Prueba Dacia Sandero 1.5 dCi Stepway: campero sin complejos

Prueba realizada por Roger Escriche

Hoy en día, cuando tantos fabricantes se han acostumbrado a anunciar a bombo y platillo productos «con acabados Premium a un precio extremadamente competitivo», reconforta encontrar una marca cuya prioridad sea la de ofrecer coches económicos. Así, sin eufemismos de por medio. Coches que sean baratos, pensados para jóvenes que acceden a su primer vehículo o para personas que, simplemente, no quieran gastarse las morteradas que hay que pagar por un coche.

En este caso la labor periodística se simplifica, porque ya no se trata de descubrir en qué parte de la frase nos están dando gato por liebre. Dacia quiere postularse como referencia dentro de lo que denominan «compra inteligente», la de los coches con precios accesibles de verdad, y por ahora no le ha ido mal si tenemos en cuenta su progreso en el mercado español.

El Sandero Stepway es una propuesta de estética crossover que estrenó la extinta Rover con el 25 Streetwise y que otros han continuado, como Citroëncon las versiones XTR del C3 o Volkswagen con el antiguo CrossPolo. Animada por los buenos resultados de la compañía, el Sandero es un coche que ya se comercializa en Brasil y Argentina bajo la marca Renault desde 2008. El Stepway se une a una gama formada por las tres variantes del Logan -berlina, break y van- y el Sandero berlina, pero con una imagen mucho más moderna.

El crossover de Dacia no encajaría por precio y configuración en el segmento de los SUV pequeños, con propuestas como el Fiat Sedici, el Hyundai Tucson, el SsangYong o el Suzuki SX4, todos ellos con motorizaciones más potentes y sistemas de tracción total opcionales. Por lo tanto, los rivales del Sandero Stepway se encuentran tanto entre los utilitarios aventureros como entre compactos y monovolúmenes pequeños, con propuestas tan dispares como el Fiat Panda, el Renault Clio, el Ford Fusion o el Skoda Roomster, aunque los bate a todos en precio.

El Dacia Sandero Stepway puede montar dos motorizaciones con potencias discretas, un 1.5 dCi de 70 CV del ejemplar de la prueba y una versión de gasolina de 1.6 litros y 90 CV, ambas pensadas para que el producto final no se encarezca en exceso.

Después de probar el motor diésel, probablemente hubiera sido un acierto colocar también entre la oferta para el Stepway la versión de 85 CV del mismo propulsor que sí está disponible en la carrocería berlina, y que en su caso sólo aumenta en 600 € el precio respecto a la versión de 70 CV.

El motor dCi de 1.5 litros common-rail y 70 CV cumple la normativa EU4 y es merecedora de la pegatina Dacia Eco al emitir 140 gr de CO2. Entrega su potencia máxima a 4.000 rpm y el par máximo de 160 Nm a 1.700 rpm, y aunque al primer vistazo sorprende enormemente ver un cuentarrevoluciones que llega hasta 7.000 rpm, es fácil constatar que sólo se trata de una forma de ahorrar costes en el proceso productivo, que de eso se trata cuando estamos hablando de un modelo de la firma rumana.

El motor está asociado a un cambio manual de cinco velocidades con un tacto algo frágil, y tiene unos consumos oficiales de 5,3 l/100 km en ciclo combinado, unas medidas bastante ajustadas a la realidad si tenemos en cuenta que las prestaciones puras del Stepway son una aceleración de 0 a 100 km/h en 16,7 segundos y una velocidad máxima -uno de los parámetros que suelen incrementar el consumo sustancialmente- de 150 km/h.

En carretera, el comportamiento del Sandero Stepway es efectivo, mejor de lo que podría hacer pensar su sencillo esquema se suspensiones con un pseudo McPherson en el eje delantero y un eje flexible detrás. La dirección es bastante comunicativa sobre asfalto, aunque sobre superficies más agresivas transmite sensación de fragilidad a las manos del conductor.

Gracias a una carrocería elevada 20 mm respecto a los 155 mm del Sandero berlina, el Stepway nos permitirá adentrarnos con una cierta cautela en entornos off-road, siempre que tengamos en cuenta que ninguna reductora se encargará de sacarnos de un apuro y que la tracción delantera da para lo que da.

Con todo, esos 175 mm de altura libre hasta el suelo permiten afrontar obstáculos de un cierto tamaño con garantías de conservar intactos los bajos del vehículo, porque las protecciones plásticas no soportarían un impacto de una cierta violencia contra un piedra, por ejemplo.

El Dacia Sandero Stepway cuenta con ABS con repartidor electrónico de frenada EBD y sistema de asistencia al frenado de emergencia. La potencia de frenado es buena, aunque el vehículo no cuenta, por ejemplo, con ESP ni tan siquiera como opción. Los neumáticos de 195 en llanta 16 no están sobredimensionados -algo tan de moda hoy en día- pero algo menos de anchura hubiera sido una pequeña ayuda para un motor escaso de potencia y no hubieran comprometido el comportamiento.

Buena parte de las poderosas razones que conforman el competitivo precio del Sandero Stepway se encuentran en la sencillez de materiales, diseño y acabados del interior del habitáculo.

El tacto y la colocación de los mandos y selectores es, podríamos decir, el de toda la vida: los asientos se reclinan haciendo girar la tradicional ruedecilla, las ventanas traseras cuentan con su manecilla y en el salpicadero no encontramos cinco plásticos de diferentes calidades que alegren la vista.

Los asientos son cómodos y la posición de conducción, algo sobreelevada, también es buena. El espacio en todo el habitáculo es bastante generoso para un coche de 4,02 metros, y cuenta con una capacidad de carga de 320 litros, que puede pasar a ser de 1.200 litros con la banqueta abatida.

El único problema apreciable de diseño se encuentra en la puerta trasera, con un reborde bastante pronunciado en la parte superior que puede acercarse peligrosamente a la cara del pasajero cuando se abre completamente. Por su parte, la rueda de de repuesto está situada debajo del vehículo sin acceso posible a través del maletero, un punto mejorable en futuras versiones del modelo.

El Dacia Sandero Stepway ha conseguido romper eficazmente con una imagen algo anticuada de los modelos de la firma rumana, y lo más importante, lo ha hecho manteniéndose en una gama de precios muy competitiva.

Sin embargo, los 12.050 € que hay que pagar para poseer el nuevo crossover de Dacia se acercan mucho al de varios utilitarios de marcas generalistas, algo que puede plantear serias dudas de compra cuando la estética campera no es una prioridad.

La competencia también se encuentra en la propia Dacia: el Sandero berlina con el mismo propulsor y el acabado Laureate se comercializa por 10.050 €, y por lo tanto el Stepway nos exige un desembolso de 2.000 € extras por las mejoras estéticas y el aumento de 20 mm de la distancia libre al suelo, cuando la berlina ya cuenta con una altura de la carrocería de 155 mm, que se encuentra por encima de la media.

La ventaja es que para no permitir el encarecimiento del producto por encima de lo deseable, Dacia ofrece únicamente dos packs opcionales para el Stepway: Confort, con aire acondicionado y radio CD MP3, y Eléctrico, que incluye elevalunas eléctrico y cierre centralizado con mando a distancia.

Durante la sesión de fotos con cualquier vehículo, siempre aparece algún espontáneo que se coloca sin ningún tipo de reparo entre el fotógrafo y el coche. Es infalible. Quizás cree que la tecnología japonesa en cámaras digitales es tan avanzada que ha conseguido superar los obstáculos físicos entre la cámara y el objeto fotografiado.

A veces sólo admira un rato el coche pasando olímpicamente del equipo, como si nadie le viera. Otras veces dirige unas breves palabras a las personas que están trabajando, habitualmente para preguntar por el precio del ejemplar en cuestión, aunque jamás haya tenido ni la más mínima intención de comprárselo y ni siquiera sepa de qué marca es. Uno piensa que algún día alguien le va a soltar: «¿Ah sí? ¿Cuesta esto? ¡Pues ahora mismo me voy a comprar uno!«.

Como era previsible, pues, durante la sesión de fotos con el Sandero Stepway el espontáneo apareció, y se colocó entre la cámara y el coche. El hombre, completamente embobado, empezó a hablar en voz alta para sí mismo: «¡Qué coche más bonito! Mmm… ¡Qué bonito! Mira, María -María por decir algo-, qué coche más bonito…«. Cuando ya habían aparecido las primeras expresiones de estupor entre los miembros del equipo, el hombre finalmente se decidió:

-¿Cuánto cuesta? Será muy caro, ¿no?
-Cuesta 12.050 euros, señor.
-¿Cuánto?
-12.050 euros, Plan 2.000E aparte.
-¿12.000 euros? -redondeó- ¿Sólo 12.000? Joder…

Y se fue. Ni adiós buenas tardes ni nada. Quién sabe, quizás Dacia consiguió una compra gracias a la sesión de fotos…