Contacto nuevo Fiat 500

Prueba realizada por Gaby Esono

Una de las dificultades de contar con un coche con tanto carisma como el nuevo Fiat 500 aparece cuando llega el momento de sustituirlo.

Inspirado en el Fiat 500 original, creado en 1957 y que sirvió para motorizar Italia, el modelo actual llevaba en el mercado desde 2007 con ligeras modificaciones cosméticas.

Tal ha sido su aceptación en el mercado, que la marca ha desarrollado toda una gama de modelos alrededor de este concepto vintage.

Así, aparte de la berlina de 3 puertas y el cabrio, el catálogo del Fiat 500 cuenta con un monovolumen, el Fiat 500L, y un crossover, el Fiat 500X, que se están llevando todo el protagonismo en la oferta del fabricante italiano, por lo menos en lo que a imagen se refiere, por mucho que sigan en el mercado modelos tan solventes como el Fiat Panda o el Fiat Punto.

El Fiat 500, en cualquier caso, no es sólo una cara bonita. Sus 3.571 mm de longitud lo convierten en un coche perfecto para el tráfico urbano, aunque mejor para dos ocupantes que para cuatro.

Precisamente por lo acertado del diseño original de la actual generación del Fiat 500, el Centro Stile Fiat ha optado por una evolución discreta a simple vista, pero inconfundible cuando se ponen junto a su predecesor.

Delante, los faros superiores son inevitablemente redondos, pero cuentan con un módulo polielíptico para una iluminación más nítida y con luces diurnas de LED, y se combinan con un rediseño del conjunto “bigotera” cromada y logo. En la zona inferior se ha dispuesto una parrilla tridimensional (con botones cromados en las versiones Lounge).

Los pilotos “vaciados”, con la zona interior pintada en el color de la carrocería, son el rasgo más evidente de la parte trasera del nuevo Fiat 500, que integra asimismo una manilla cromada que recuerda al portaluces del “Cinquino” original.

En cuanto al interior, se ha rediseñado por completo. Luca Napolitano, jefe de la marca Fiat para EMEA, insistía durante la presentación en la icónica planta de Lingotto, en Turín, que este modelo no es retro, sino completamente moderno, pero lo cierto es que en cuanto entras en el coche ves como muchos de sus detalles evocan al “Cinquino”.

En cualquier caso, como decía, el salpicadero es nuevo, de modo que ahora puede integrar el sistema de infoentretenimiento Uconnect de Fiat, con pantalla de 5 pulgadas (táctil en la versión Lounge).

También se han rediseñado los botones y el volante multifunción, así como la cubierta del cuadro de instrumentos que, opcionalmente, puede integrar una pantalla digital TFT de 7 pulgadas desarrollada por el especialista Magneti Marelli, desde la que se accede a multitud de informaciones, incluidas las de la radio y el navegador.

Otra de las facetas en las que se ha trabajado es en las posibilidades de personalización. Aparte de la carrocería berlina y el 500C con techo de lona, hay disponibles 13 colores (varios bicolor) y 6 opciones de lo que llaman “Segunda Piel”, esto es, adhesivos para la carrocería en formato “Small” (franja en la línea de cintura) o “Medium” (montantes, techo e incluso capó y portón en algunos casos) que aportan una decoración de inspiración étnica, escocesa o pop, entre otras y se pueden combinar con 9 tipos de llantas de aleación de 15 y 16 pulgadas.

Los dos niveles de acabado, Pop y Lounge, se congenian asimismo con 10 tipos de tapicería y 3 packs de equipamiento.

La gama de motores del nuevo Fiat 500 parte de la ya conocida en el modelo anterior, pero adaptada a la normativa Euro6: el 1.2 8v de 69 CV, en versión de gasolina con cambio manual o robotizado Dualogic de 5 velocidades, o EasyPower (GLP/gasolina), bicilíndrico 0.9 TwinAir de 105 CV con caja manual de 6 marchas, y el turbodiésel 1.3 MultiJet de 95 CV y transmisión manual de 5 relaciones (el único de su segmento, y llegará al mercado español en diciembre de 2015), que tiene homologadas unas cifras de consumos y emisiones de CO2 de 3,4 l/100 km y 89 g/km respectivamente.

La marca no ha anunciado cambios en un bastidor poco exigido (para eso ya están las versiones Abarth, que llegarán durante el primer semestre de 2016), y pensado fundamentalmente para moverse con agilidad sobre todo por territorio urbano.

De ahí que el Fiat 500 cuente en el salpicadero con el botón City, que incrementa la asistencia eléctrica de la dirección para facilitar las maniobras, aunque con el motor TwinAir se cambia por la función Sport, con la que se modifica la respuesta del voluntarioso propulsor.

Ya están disponibles los precios del Fiat 500 y del Fiat 500C, aunque las primeras unidades del descapotable no llegarán hasta finales de año.

La marca italiana ha apostado por mantener el mismo nivel de precios del anterior modelo. Además, ofrece diferentes descuentos que, entre la campaña de lanzamiento, Bonus ECO:)FIAT, promoción de fidelización, plan PIVE o PIVE más financiación de la marca, se puede tener un nuevo Fiat 500 desde 8.600 euros.

A principios de 2016 llegarán las versiones S, más deportivas, con las que tratan de seducir también a un público más masculino que no necesita de la radicalidad de los Abarth. En el caso de la marca deportiva, ya que tardará aún unos meses en adoptar los cambios de la gama, FCA ha creado el «Abarth Bridge», de forma que los clientes interesados en uno de estos modelos pueden comprar un Abarth 500 ahora y cambiarlo por uno de la nueva generación cuando llegue al mercado.