| FICHA TÉCNICA | |||||||||||||
| Marca | Mini | ||||||||||||
| Modelo | Cooper S | Cabrio Cooper S | Clubman Cooper S | Coupé Cooper S | Roadster Cooper S | Countryman Cooper S | Countryman Cooper S All4 | John Cooper Works | Cabrio John Cooper Works | Clubman John Cooper Works | Coupé John Cooper Works | Roadster John Cooper Works | Countryman John Cooper Works |
| Número de cilindros/ cilindrada (cc) |
4 en línea / 1.598 | ||||||||||||
| Bloque y culata (material) | Aluminio | ||||||||||||
| Nº de válvulas por cilindro | 4 | ||||||||||||
| Diámetro x carrera (mm) | 77,0 X 85,8 | ||||||||||||
| Relación de compresión | 10,5:1 | ||||||||||||
| Potencia máxima CV (kW) /rpm | 184 (135) / 5.500 | 211 (155) / 6.000 | 218 (160) / 6.000 | ||||||||||
| Par máximo Nm/rpm (con overboost) | 240 / 1.600-4.500 (260 / 1.700-4.500) | 260 / 1.850-5.600 (280 / 2.000-5.200) | 280 / 1.900-5.600 | ||||||||||
| Alimentación | Inyección directa de gasolina, turbocompresor twin scroll | ||||||||||||
| Distribución | Variable, con doble árbol de levas en cabeza | ||||||||||||
| Admisión | Sin mariposa; control variable de la altura y tiempo de apertura de las válvulas de admisión (Valvetronic) | ||||||||||||
| Tracción | Delantera | Total | Delantera | Total | |||||||||
| Caja de cambios* | Man. Getrag G253 6 vel. / Aut. Aisin-Warner F6 21 6 vel. | Man. Getrag G253 TÜ 6 vel. / Aisin-Warner 225K 6 vel. | Man. Getrag G253 6 vel. / Aut. Aisin-Warner F6 21 6 vel. | Man. Getrag G253 TÜ 6 vel. / Aisin-Warner 225K 6 vel. | |||||||||
| Ahorro de combustible | Auto Start-Stop (sólo con cambio manual) | ||||||||||||
| Consumo medio (l/100 km) | 5,8 / 6,4 | 6,0 / 6,6 | 5,9 / 6,4 | 5,8 / 6,4 | 6,0 / 6,6 | 6,1 / 7,1 | 6,7 / 7,7 | 6,6 / 7,1 | 6,8 / 7,3 | 6,7 / 7,2 | 6,6 / 7,1 | 6,8 / 7,3 | 7,4 / 7,9 |
| Emisión CO2 (g/km) | 136 / 149 | 139 / 153 | 137 / 150 | 136 / 149 | 139 / 153 | 143 / 166 | 157 /180 | 153 / 165 | 157 / 169 | 155 / 167 | 153 / 165 | 157 / 169 | 172 / 184 |
| Velocidad máxima (km/h) | 228 / 223 | 225 / 220 | 227 / 222 | 230 / 224 | 227 / 222 | 215 / 210 | 210 / 205 | 238 / 236 | 235 / 233 | 238 / 236 | 240 / 238 | 237 / 235 | 225 / 223 |
| Aceleración 0-100 km/h (s) | 7,0 / 7,2 | 7,3 / 7,6 | 7,5 / 7,7 | 6,9 / 7,1 | 7,0 / 7,2 | 7,6 / 7,9 | 7,9 / 8,3 | 6,5 / 6,7 | 6,9 / 7,1 | 6,8 / 7,0 | 6,4 / 6,6 | 6,5 / 6,7 | 7,0 |
| *La caja de cambios automática está disponible en los JCW desde mayo de 2012 | |||||||||||||
| FICHA TÉCNICA | ||||||||||
| Marca | Citroën | |||||||||
| Modelo | DS3 | C4 | C4 Picasso | C5 THP | C5 Tourer THP | DS5 THP | DS4 | DS3 Racing | DS4 200 | DS5 200 |
| Variante de motor | THP 155 | THP 160 | THP 207 | THP 200 | ||||||
| Número de cilindros/cilindrada (cc) | 4 en línea / 1.598 | |||||||||
| Bloque y culata (material) | Aluminio | |||||||||
| Nº de válvulas por cilindro | 4 | |||||||||
| Diámetro x carrera (mm) | 77,0 X 85,8 | |||||||||
| Relación de compresión | 10,5:1 | |||||||||
| Potencia máxima cv (kW) /rpm | 156 (115) / 6.000 | 156 (115) / 6.000 | 160 (120) / 6.000 | 207 (152) / 6.000 | 200 (147) / 5.800 | |||||
| Par máximo Nm/rpm | 260 / 1.750-4.000 | 240 / 1.400-4.000 | 275 / 1.700 | 275 / 1.700-4.500 | ||||||
| Alimentación | Inyección directa de gasolina, turbocompresor twin scroll | |||||||||
| Distribución | Variable, con doble árbol de levas en cabeza | |||||||||
| Admisión | Sin mariposa; control variable de la altura y tiempo de apertura de las válvulas de admisión | |||||||||
| Tracción | Delantera | |||||||||
| Caja de cambios | Man. 6 vel. | CMP 6 vel. | CMP 6 vel. | Man. 6 vel. / Aut. 6 vel. | Aut. 6 vel. | Aut. 6 vel. | Aut. 6 vel. | Man. 6 vel. | Man. 6 vel. | Man. 6 vel. |
| Consumo medio (l/100 km) | 6,0 | 6,4 | 6,9 / 7,0* | 7,1 / 7,7 | 7,7 | 7,1 | 7,7 | 6,4 | 6,4 | 6,7 |
| Emisión CO2 (g/km) | 139 | 148 | 159 / 162* | 167 | 179 | 165 | 178 | 149 | 149 | 155 |
| Velocidad máxima (km/h) | 214 | 214 | 204 | 210 | 210 | 202 | 212 | 235 | 235 | 235 |
| Aceleración 0-100 km/h (s) | 7,3 | 8,7 | 10,3 / 10,9* | 8,6 / 9,8 | 10,2 | 9,7 | 8,6 | 6,5 | 7,9 | 8,2 |
| *Datos correspondientes al Citroën C4 Grand Picasso | ||||||||||
| FICHA TÉCNICA | |||||||||||||
| Marca | Peugeot | ||||||||||||
| Modelo | 207* | 207 CC | 308 | 308 SW | 308 CC | 3008 | 508 | 508 SW | 5008 | RCZ 156 | RCZ 200 | 308 GTI | 308 CC 200 |
| Variante de motor | 1.6 THP 156 | 1.6 THP 200 | |||||||||||
| Número de cilindros/cilindrada (cc) | 4 en línea / 1.598 | ||||||||||||
| Bloque y culata (material) | Aluminio | ||||||||||||
| Nº de válvulas por cilindro | 4 | ||||||||||||
| Diámetro x carrera (mm) | 77,0 X 85,8 | ||||||||||||
| Relación de compresión | 10,5:1 | ||||||||||||
| Potencia máxima cv (kW) /rpm | 156 (115) / 6.000 | 200 (147) / 5.500-6.800 | 200 (147) / 5.800 | 200 (147) / 5.800 | |||||||||
| Par máximo Nm/rpm | 240 / 1.400-4.000 | 240 / 1.400 | 240 / 1.400 | 240 / 1.400 | 240 / 1.400 | 240 / 1.400 | 240 / 1.400 | 240 / 1.400 | 240 / 1.400-4.500 | 275 / 1.700-4.500 | 275 / 1.700 | 275 / 1.700 | |
| Alimentación | Inyección directa de gasolina, turbocompresor twin scroll | ||||||||||||
| Distribución | Variable, con doble árbol de levas en cabeza | ||||||||||||
| Admisión | Sin mariposa; control variable de la altura y tiempo de apertura de las válvulas de admisión | ||||||||||||
| Tracción | Delantera | ||||||||||||
| Caja de cambios | Man. 6 vel. | Man. 6 vel. / Aut. 6 vel. | Man. 6 vel. | ||||||||||
| Consumo medio (l/100 km) | 7,1 | 7,4 | 6,7 / 7,6 | 6,9 / 7,6 | 7,2 / 7,7 | 7,1 / 7,7 | 6,2 / 7,1 | 6,3 / 7,3 | 7,1 / 7,3 | 6,4 / 7,3 | 6,9 | 6,9 | 7,0 |
| Emisión CO2 (g/km) | 159 | 170 | 155 / 176 | 159 / 175 | 167 / 179 | 167 / 178 | 144 / 164 | 145 /169 | 167 / 169 | 149 / 168 | 155 | 159 | 162 |
| Velocidad máxima (km/h) | 220 | 220 | 214 / 212 | 211 / 210 | 215 / 212 | 202 | 222 / 220 | 218 / 217 | 195 | 217 / 213 | 237 | 237 | 240 |
| Aceleración 0-100 km/h (s) | 8,5 | 8,5 | 8,8 / 9,1 | 9,5 / 9,7 | 9,6 / 9,8 | 8,9 / 10,5 | 8,6 / 9,2 | 8,8 / 9,5 | 9,6 / 9,8 | 8,0 / 8,4 | 7,5 | 7,7 | 8,3 |
| *Actualmente fuera de producción. En el momento de las votaciones, el Peugeot 208 con motor 1.6 THP todavía no se comercializaba. | |||||||||||||
3 comentarios
En principio leí,que el origen de este motor era Citroen. Citroen fué absorvida por Peugeot,por quiebra. Lo lógico es que en esta segunda parte el motor correspondiera a PSA. (no estoy hablando del origen de Citroen). Despues comentaban que BMW no habria entrado en PSA. si no habria visto algo en este motor (querian decir que si solo fuese de BMW,no hablarian del grupo PSA).
Así que ahora va delante BMW,y quisiera hacer esta opinión,pues parece que este motor lleva 6 años siendo invatible en cuanto a tecnologia 1600 cc turbo,gasolina.
¿Es de origen Citroen? ¿ lo llevaban en el WRC?
Gracias.
Estimado Francisco,
A finales de 2006, BMW y el Grupo PSA (Peugeot-Citroën) firmaron una extensión del acuerdo de colaboración entre ambas marcas para el desarrollo de motores 1.6 de cuatro cilindros de gasolina completamente nuevos. Esta alianza suponía que BMW desarrollaba la parte tecnológica, que se distingue por combinar el sistema Valvetronic (control variable de alzado y tiempo de apertura de las válvulas de admisión) con la inyección directa, mientras que el grupo francés se encargaría de la producción.
El motor es, pues, tanto de origen BMW como PSA. Poner delante una marca u otra es más una cuestión de orden alfabético que otra cosa.
En cuanto al WRC, el reglamento de ese campeonato obliga a que el bloque motor proceda de un propulsor de serie, pero poco más. En realidad, el motor de rallies tiene poco que ver con el de calle.
Un cordial saludo,
Gaby Esono
Director Cochesafondo.com
Entendida la respuesta.
Gracias