Prueba Peugeot 508 SW 1.6 THP 155 Allure: crecimiento interior

 

 

 

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Prueba realizada por Gaby Esono

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He de reconocer que Peugeot me tiene un poco descolocado de un tiempo a esta parte. Habiendo crecido con la idea de que sus coches destacan por un magn铆fico comportamiento, y viendo c贸mo sus participaciones en competici贸n (exceptuando la F贸rmula 1) llenaban sus vitrinas de trofeos, los argumentos que invitaban a comprar un modelo de la marca francesa pasaban m谩s por los deseos de su conductor que por las necesidades de su familia.

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Esto no significa que no tenga tradici贸n como productor de coches familiares. Antes al contrario, entre las fotos de los libros de historia de la marca es habitual encontrarse con carrocer铆as break, pero durante d茅cadas su oferta se limit贸 a un modelo, normalmente del segmento medio alto, es decir, aquellos cuya nomenclatura empieza por 4 o 5 (cierto que hubo un 305 Break en los 鈥70, pero poco se supo de 茅l en nuestro pa铆s). En los a帽os 90, con el Peugeot 306, ya empez贸 a verse un cierto cambio de tendencia, pero fueron el 307, con su carrocer铆a alta y sus dos variantes familiares (con techo met谩lico o el SW, pionero en los techos panor谩micos) y el 206 SW, los que delataron claramente las nuevas intenciones de la firma del le贸n.

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Desde entonces, entre monovol煤menes de nuevo cu帽o (Peugeot 3008 y 5008) y el SUV de 7 plazas hecho en colaboraci贸n con Mitsubishi y Citro毛n (Peugeot 4007) ya pr谩cticamente fuera de servicio, nos encontramos con un cat谩logo compuesto por nada menos que 7 posibilidades pensadas para viajar bastante acompa帽ado, porque el 207 SW y el 308 SW han continuado la senda de sus predecesores, del mismo modo que el veteran铆simo Peugeot 807 sigue dando respuesta a aquellos que buscan 鈥渦n algo m谩s鈥.

Que el Peugeot 508 cuente con su correspondiente variante SW no es para nada una sorpresa, ya que cumple la doble misi贸n de reemplazar al 407 y al 607.

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As铆 pues, se trata de comprobar si la subida del cach茅 que Peugeot ha intentado darle a su nuevo coche de representaci贸n le permite acercarse tambi茅n a otros sus hom贸logos en el mercado, empezando por el coco de la categor铆a, el Volkswagen Passat Variant, pero sin olvidar al Citro毛n C5 Tourer, al Opel Insignia Sport Tourer o al SEAT Exeo ST, en el que la marca realiz贸 hace unos meses un ligero restyling.

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El provecho que el Grupo PSA Peugeot-Citro毛n est谩 sacando del motor de gasolina 1.6 THP, desarrollado en colaboraci贸n con BMW y Mini, s贸lo se puede comparar con lo que hace el Grupo Volkswagen con sus 1.4 TSI.

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El Peugeot 508 monta la variante de 155 CV del propulsor que ya tuvimos ocasi贸n de probar en coches tan dispares como el Citro毛n C4 Picasso, el Peugeot 308 o el Mini Cooper S, aunque en este caso llevado hasta sus pen煤ltimas consecuencias.

Como es de suponer, el car谩cter que muestra este bloque en el enorme coche franc茅s tiene poco que ver con lo que se experimenta al volante del peque帽o brit谩nico. Oculto bajo la carrocer铆a familiar, el prol铆fico tetracil铆ndrico sobrealimentado se muestra animoso, pero tranquilo.

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Arrastra el cuerpo del 508 SW con muy buena voluntad, aunque se muestra acorde con el tacto general del coche, ya que no invita a exprimir su quintaesencia, sino m谩s bien a disfrutar de la jornada sin sobresaltos.

Se trata de un motor muy sofisticado, pensado realmente para contener las cifras de consumos y emisiones, aunque en los modelos peque帽os se aproveche para dotarlos de un temperamento deportivo.

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En el Peugeot 508 SW con el cambio manual de 6 velocidades, cumple con el primer objetivo, ya que de los optimistas 6,3 l/100 km declarados oficialmente en nuestra prueba subi贸 a unos razonables, aunque previsibles, 8,3 l/100 km. De todas formas, hay que tener en cuenta que la mayor parte del recorrido se hizo a ritmo tranquilo, s铆, pero sin aprovechar la gran capacidad de carga que autoriza este familiar.

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Como comentaba en la introducci贸n, uno de los rasgos que caracterizaban a los productos de la firma del le贸n, militaran en el segmento que militaran, era la configuraci贸n del bastidor enfocada al dinamismo. Hoy, en cambio, la comodidad es el nexo com煤n en la mayor铆a de sus productos, y con el nuevo Peugeot 508, berlina o SW, ocurre lo mismo.

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El enfoque un poco m谩s premium de este modelo, que no por nada ha sustituido de una tacada al 407 y al presidencial 607, ha tenido una clara manifestaci贸n en su comportamiento, aposentado y predecible. A pesar de su gran tama帽o, han sabido controlar bastante bien el peso (1.495 kg) y, por tanto, las inercias, lo suficiente como para llevar ritmos altos en curvas estrechas, aunque sus neum谩ticos comienzan a protestar antes de lo deseado.

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Habr谩 que ver c贸mo se comportan las versiones GT, con el eje delantero con pivote desacoplado, pero las convencionales inducen a una conducci贸n con cierto optimismo, aunque sin excesos.

Se trata, en esencia, de un coche que se comporta pr谩cticamente a la perfecci贸n, teniendo en cuenta qu茅 tipo de conductores se espera que lo van a conducir. A pesar de que la direcci贸n es un punto demasiado suave, permite llevar el coche con gran precisi贸n, sin necesidad de hacer correcciones en mitad de la curva.

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Pero, si las tuvi茅ramos que hacer, las reacciones son tan predecibles que da la sensaci贸n de que se podr铆an controlar f谩cilmente antes de que el control de estabilidad entrara en funcionamiento.

De todas formas, para buscarle las cosquillas a toda esta parafernalia t茅cnica, primero habr铆a que exprimir a bastante a fondo al peque帽o 1.6 THP de 155 CV, porque las bondades de este bastidor est谩n claramente por encima de las posibilidades de este motor.

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El d铆a que Peugeot anunci贸 que su nuevo buque insignia podr铆a calificarse como premium, sin duda se estaba haciendo referencia a las mejoras realizadas en el interior.

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Mientras que cuestiones como la mejora de la eficiencia y la reciclabilidad tienen m谩s que ver con imperativos legales que con una demanda real de la mayor parte del p煤blico, cuando se trata de lanzar un nuevo producto al mercado, s铆 es importante dar la impresi贸n de que se ha mejorado sustancialmente.

En este caso, la firma del le贸n ha querido significar el salto cualitativo utilizando esa palabra, 鈥減remium鈥. Desde luego, el Peugeot 508 ha ganado unos cuantos enteros respecto a sus predecesores. Sin dejar de ser un coche est茅ticamente conservador, se ha conseguido una presencia m谩s moderna que se combina, adem谩s, con un tacto general m谩s s贸lido y agradable en todos los elementos que est谩n a la vista.

Tambi茅n est谩 bien aislado, tanto en cuanto a confort de rodadura como a nivel ac煤stico, pese a que el motor reclama cierto protagonismo si se lleva un poco alto de vueltas. Pura an茅cdota. Los cinco posibles habitantes de este sal贸n rodante estar谩n tan a sus anchas que muy poco les habr谩 de preocupar lo que ocurra m谩s all谩 de sus cinco puertas.

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Por supuesto, cuanto m谩s alta es la variante de equipamiento, con m谩s motivo. En el caso del acabado Allure, al contar con asientos parcialmente en cuero de serie (el pack de cuero completo, m谩s asientos el茅ctricos y calefactables, 1.450 euros), o con opciones como el climatizador de 4 zonas (450 euros), te sumergen en un ambiente que uno f谩cilmente podr铆a confundir con el de marcas de prestigio.

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Respecto a lo que ocurre detr谩s de los bien tratados pasajeros, los 512 litros de volumen del maletero (560 si se prescinde de la rueda de repuesto de tama帽o 鈥渘ormal鈥 que viene de serie) est谩n dentro de lo que puede y debe exigirse a un coche de casi 4,8 metros de longitud, 7 litros por encima del cofre del Citro毛n C5, que no es precisamente sospechoso de taca帽er铆a en este apartado.

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El Peugeot 508 SW con el motor 1.6 THP 155, cambio manual y acabado Allure cuesta 28.050 euros, casi 4.400 euros menos que el Volkswagen Passat Variant 1.8 TSI Highline.

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Ese precio contempla el sensor de luz y lluvia, el climatizador bizona, la ayuda al aparcamiento trasera o la mencionada tapicer铆a semi-cuero. A todo este paquete se le pueden incorporar equipamientos como el pack urbano 2 (350 euros), que incluye el detector de obst谩culos delantero (el trasero es de serie) y sistema de medici贸n de espacio para aparcar, la alarma (300 euros), los faros bixen贸n con LED y luces de carretera autom谩ticas (800 euros) o el equipo de navegaci贸n Wip-Nav Plus con Head Up Display (2.000 euros).

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