Los mejores motores del mundo 2010: Toyota 1.0

Motor Toyota 1.0 VVT-i ©Toyota

Durking (Reino Unido).-Toyota, a pesar de ser el mayor productor de coches del mundo, no se prodiga especialmente a la hora de vender componentes útiles para otras marcas, como bien podrían ser sus motores.

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Toyota iQ ©Toyota

Por fortuna, no es el caso del tres cilindros de aluminio que monta en sus modelos más pequeños, que ha sido elegido por cuarto año consecutivo el Mejor Motor de Menos de 1,0 litros en los «Engine of the Year Awards». Habrá que ver lo que ocurre el año que viene, cuando el motor bicilíndrico con turbo Fiat TwinAir haya pasado por las manos de los miembros del jurado.

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Toyota Yaris ©Toyota
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Toyota Yaris ©Toyota
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Toyota Yaris ©Toyota

Los Toyota iQ, el Yaris o el Aygo son, como el año pasado, los modelos que la firma nipona comercializa con este motor, mientras que Peugeot y Citroën, cuyos 107 y C1 son clones del último de aquellos, también ofertan este propulsor de 998 cc en sus respectivas gamas.

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Toyota iQ ©Toyota
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Toyota Yaris ©Toyota
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Toyota Aygo ©Toyota

Aunque en nuestro mercado no tengan apenas repercusión, es obligatorio mencionar el Justy de Subaru y el Sirion y el Cuore de Daihatsu, que como los anteriores también presumen de las excelencias de un bloque muy compacto y dotado con distribución variable inteligente VVT-i en las válvulas de admisión.

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Daihatsu Cuore ©Daihatsu
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Daihatsu Cuore ©Daihatsu
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Daihatsu Sirion ©Daihatsu
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Daihatsu Sirion ©Daihatsu
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Daihatsu Cuore ©Daihatsu
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Daihatsu Sirion ©Daihatsu

La ligereza del conjunto se debe, además de a la construcción en aluminio y a su compacidad, a la elección de otros materiales ligeros, como la resina, para los componentes auxiliares.

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Toyota iQ ©Toyota

La integración del sistema de admisión en la tapa del motor también juega a su favor.

A pesar de ser un motor atmosférico, es capaz de desarrollar entre 68 y 71 CV, en función del coche en el que vaya montado, un rendimiento que no está reñido con la eficiencia ya que, independientemente de si va asociado a un cambio manual de 5 velocidades, un automático robotizado o uno de variador continuo, el consumo medio declarado no excede en ningún caso de los 5,0 litros a los 100 km, salvo en el Cuore con cambio automático de 4 relaciones.

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Citroën C1 ©Citroën
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Citroën C1 ©Citroën
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Citroën C1 ©Citroën
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Peugeot 107 ©Peugeot
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Peugeot 107 ©Peugeot
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Peugeot 107 ©Peugeot



FICHA TÉCNICA
Marca Toyota Peugeot Citroën Subaru Daihatsu
Modelo iQ Aygo Yaris 107 C1 Justy Sirion Coure
Número de cilindros/cilindrada (cc) 3 en línea / 998
Bloque y culata (material) Aluminio
Nº de válvulas por cilindro  4
Diámetro x carrera (mm) 71,0 X 83,9
Relación de compresión 10,5:1
Potencia máxima CV (kW) / rpm 68 (50) / 6.000 68 (50) / 6.000 69 (51) / 6.000 68 (50) / 6.000 68 (50) / 6.000 70 (51) / 6.000 69 (51) / 6.000
Par máximo Nm/rpm 91 / 4.800 93 / 3.600 93 / 3.600 93 / 3.600 93 / 3.600 94 / 3.600 94 / 3.600
Alimentación Inyección electrónica de gasolina
Distribución Variable VVT-i, doble árbol de levas en cabeza
Tracción Delantera
Caja de cambios Man. 5 vel. / CVT Man. 5 vel. / Man. Robotizada 5 vel. Man. 5 vel. Man. 5 vel. / Man. robotizada 5 vel. Man. 5 vel. Man. 5 vel. Man. 5 vel. / Aut. 4 vel.
Consumo medio (l/100 km) 4,3 / 4,7 4,5 / 4,6 5,0 4,5 / 4,6 4,5 / 4,6 5,0 5,0 4,4 / 5,5
Emisión CO2 (g/km) 99 / 110 106 / 107 118 106 / 107 106 / 107 118 118 104 /129
Velocidad máxima (km/h) 150 157 155 157 157 160 160 160 / 150
Aceleración 0-100 km/h (s) 14,7 / 15,3 14,2 / 14,9 15,7 13,7 / 14 13,7 / 14 13,9 13,9 11,1 / 14,1



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