La versión «de acceso» es el Renault Twingo R1, que parte directamente del Twingo RS de calle. Mantiene su mismo motor 1.6 de 133 CV a 6.750 rpm (par motor de 160 Nm a 4.400 rpm) y la caja de cambios de 5 relaciones, aunque se homologará una programación de la centralita electrónica que proporciona más par y potencia a bajas vueltas.
Naturalmente, el interior ha sido equipado con las barras de seguridad necesarias para competir, mientras que el bastidor cuenta con unos frenos de disco delanteros ventilados de 280 mm y discos macizos de 240 mm detrás, que se encargan de detener las ruedas BF Goodrich 195/50 R 15 montadas sobre llantas de aleación.
La caja de cambios del Twingo R2 es secuencial de 5 velocidades con un embrague de accionamiento hidráulico y conectada a un diferencial autoblocante ZF. El pomo se encuentra situado junto al volante, y cuenta con un interruptor de corte del encendido del motor, lo cual permite acelerar a fondo mientras se suben marchas. Esta transmisión dispone, asimismo, con tres grupos finales diferentes para adaptar las relaciones al tipo de carrera.
Los discos de freno son idénticos a los del R1, aunque las pastillas tienen una composición específica. Y el equipo de ruedas varía entre los 195/50 R 16 para asfalto y los 195/65 R 15 para gravilla. Esta última configuración puede acompañarse, opcionalmente, con un juego de 4 muelles, silentblocks delanteros, eje trasero reforzado y diversas protecciones.
Estas preparaciones saldrán a la venta en abril de 2010 y, aunque aún no se han confirmado cuánto valdrán, Renault Sport Technologies ha marcado un precio genérico de 27.990 €, impuestos aparte, para el kit de transformación del Twingo Renault Sport a R2, a los que hay que sumar los 10.990 € más impuestos del modelo de base. Para el R1 aún se tiene que determinar el precio.
