Con esta edición del Trofeo Andros Andorra 2014, organizado por el Automòbil Club d’Andorra (ACA), la Fórmula 1 de las carreras de coches sobre hielo celebraba el fin de semana del 12 y 13 de diciembre dos décadas de presencia en el Principado, y lo hacía con gran parte de los ingredientes habituales.
Segunda cita del campeonato, el Circuit d’Andorra-Pas de la Casa recibía a los competidores con una pista en perfectas condiciones, gracias a la preparación realizada los días previos, y también a que la climatología había estado acompañando.
Pese a que la tormenta de nieve caída en los Pirineos el martes había sepultado literalmente las instalaciones, el trabajo llevado a cabo por el ACA, retirando más de 2.400 m3 de nieve, permitía celebrar unas carreras que tenían al Mazda3 oficial de Jean-Philippe Dayraut como uno de los principales candidatos al triunfo final.
El 5 veces ganador del Andros y vigente campeón, Dayraut llegaba a la cita andorrana con la firme intención de mantener el liderato del certamen, tras su victoria en Val Thorens la semana anterior, y lo consiguió.
Con el Dacia Lodgy de Frank Lagorce segundo y el Toyota Auris de Olivier Panis tercero como principales rivales, fue el expiloto de Fórmula 1 el que presentó más batalla al líder, al que tras pisarle los talones en la carrera de la mañana del sábado, que ganó el Mazda3, logró doblegarle en la nocturna, con lo que pasa a ocupar la segunda posición de la general.
Lagorce, por su parte, se mostró muy disgustado al finalizar la primera carrera. No en vano, partiendo en tercera posición en la parrilla de salida, pudo ver claramente cómo Olivier Panis se adelantaba por dos veces con el semáforo en rojo.
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En la primera, al ser el único en arrancar, se le dio la oportunidad de volver a su posición de partida; en la salida definitiva, a pesar de adelantarse unos centímetros, no recibió penalización.
El Trofeo Andros engloba varias categorías, de las que las Silhouettes es la más destacada. Está formada por vehículos con chasis multitubular, motores V6 atmosféricos de 3 litros de cilindrada de 340 CV asociados a cajas de cambio secuenciales de 6 velocidades y, por supuesto, tracción y dirección a las cuatro ruedas. Los neumáticos son de clavos (250 por rueda).
Otra de las categorías a tener en cuenta es la de coches eléctricos. En funcionamiento desde el año 2009, se trata del primer campeonato del mundo que apostó por este modo de propulsión.
En él compiten vehículos fabricados por el preparador francés Exagon Engineering, y cuentan con un propulsor alimentado por baterías de ion-litio que entrega a las ruedas traseras 122 CV (90 kW) de potencia y 200 Nm de par motor.
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