Prueba gama SEAT Ibiza 2015

Prueba realizada por Gaby Esono

El SEAT Ibiza es uno de los modelos que en más ocasiones ha pasado por Cochesafondo. Tiene su lógica, ya que siempre está entre los más vendidos del mercado, de manera que siempre hay un buen pretexto para probar una de sus versiones.

El polivalente de Martorell es, de hecho, el coche que mejor representa la evolución de la marca en las últimas tres décadas, y muy especialmente en los últimos 7 años en los que lleva produciéndose esta cuarta generación del modelo. Basta con remontarse a la primera prueba que publicamos, la del SEAT Ibiza 1.6 Sport, para ver cómo por aquel entonces todavía se podía meter en una carrocería y plataforma modernas un motor veteranísimo, sencillo y voluntarioso, pero que ahora está dos generaciones atrás respecto a la actual gama de propulsores que monta el Grupo Volkswagen, que cada vez generaliza entre todas sus marcas con más celeridad sus últimos desarrollos.

Lo cierto es, pues, que este Ibiza cuya comercialización acaba de iniciarse en realidad tiene menos que ver de lo que parece con su predecesor. Los responsables de la marca española, convencidos de que la estética de su utilitario sigue teniendo tirón, han optado por renovarlo profundamente por dentro y retocar lo justo por fuera. Cada uno tendrá su opinión sobre lo acertado o no de esta decisión, aunque yo echo de menos un lavado de cara que no hubiera dejado lugar a dudas de que se trata de una importante evolución.

Hasta hace no demasiado tiempo, lo más importante cuando se presentaba un restyling de calado de un coche eran las novedades en la gama de propulsores, normalmente más grandes y potentes, que hacían que la gente levantara el capó solo para presumir de siglas.

Diría que eso prácticamente se ha acabado e, imagino que por tal motivo, algunas marcas ya no se molestan en poner TSI en la cubierta de plástico del motor.

Inmersos en una ola de pragmatismo más o menos disimulada, en SEAT están optando por hacer los coches que el usuario quiere, en lugar de prometer que comprando uno de sus modelos vas a ser más feliz.

Por eso, si los conductores de hoy reclaman que su móvil se integre en su vehículo con la mayor naturalidad posible, pues se llega a un acuerdo con Samsung, uno de los principales proveedores de smartphones a nivel mundial, y se desarrolla un equipo de información y entretenimiento que sea capaz de replicar las aplicaciones de los móviles.

En este sentido, deberías empezar a quedarte con el término MirrorLink, que es como se denomina a un nuevo protocolo más o menos estandarizado en el que varias marcas de coches (Grupo Volkswagen, Grupo PSA Peugeot-Citroën, Honda y Toyota, entre otras), varias de móviles (Samsung, HTC y Sony) y Pioneer se han puesto de acuerdo para que los equipos de los vehículos repliquen ciertas aplicaciones de los móviles en sus pantallas.

En el caso concreto de SEAT, esto implica que cuando conectas el móvil con el términal USB del Ibiza, en el display multifunción del salpicadero te aparecerán algunas de las principales aplicaciones que suelen utilizarse.

Que si redes sociales, el tiempo, radios por internet, entre otras, la intención es ir incrementando las posibilidades de conectividad del sistema con la incorporación de nuevas aplicaciones.

La idea está bien, siempre que seas consciente de que hay que evitar las distracciones al volante, pero tiene una primera limitación: de momento el único teléfono 100% compatible con el MirrorLink del SEAT Ibiza es el Samsung Galaxy A3, un modelo que forma parte del equipamiento opcional del coche y que viene precargado de fábrica con la aplicación SEAT Connect que permite una conectividad casi completa.

Si se pasa de ese teléfono (y tienes uno más moderno que mi iPhone4…), sigue habiendo otras posibilidades de conexión, ya que el dispositivo cuenta con el sistema Full Link (17o euros), compatible con Android y iOS, aunque las funciones se limitan, por ejemplo en el caso del sistema operativo de Apple, a las funciones de llamada, mensajería, acceso a la música y a los mapas. Pero insisto, en SEAT están trabajando para implementar nuevas y, espero, también en mejorar la velocidad del sistema, que no es tan lento como el del León pero sigue sin ser tan satisfactorio como un móvil recién estrenado.

El interior de SEAT Ibiza es donde, a priori, se perciben más claramente los cambios. El salpicadero es de nuevo diseño y, por primera vez, cuenta en su superfie superior con un material de tacto blando, que siempre viste más que el plástico duro, y desaparece el hueco en la parte superior donde se instalaba el pequeño navegador extraíble.

Ahora, en el centro, el nuevo display multifunción, más llamativo cuanto mayor sea el acabado incorporado, deja definitivamente atrás la pantalla digital con grafías rojas, llamativa pero anticuada, para dar paso a una presentación más sobria, con su menú de coche mayor, del estilo del estrenado en el SEAT León. El nuevo diseño también alcanza a los mandos de la climatización, más «alemanes», para lo bueno y para lo malo. Otro punto extra es el cambio del volante, que ahora es el mismo del compacto de Martorell, con lo que se deja atrás el mando satélite en la columna de dirección para tener los controles integrados en el propio volante.

Se ha ganado notablemente en sensación de calidad, eso está claro, pero era necesario darle un punto de alegría a un conjunto que de serie queda demasiado serio. Y ahí es donde entran en acción los Colour Packs.

En el acabado Style, por 700 euros incluyen marcos de los aireadores, retrovisores, inserciones en volante, tapicería, marco de la parrilla y llantas de 16″ en un color a juego. En los FR, un paquete similar aporta por el mismo precio llantas de 17″ y cinturones de color rojo.

Y si las llantas o los retrovisores pintados no son suficientes, siempre se puede optar por los stickers, por 90 euros si son de flores, o 140 euros si son franjas deportivas.

Más sutiles son otras modificaciones que tienen que ver con la calidad de construcción (se ha reducido el espacio entre las diferentes partes de la carrocería) o la suspensión, con tarados más suaves para mejorar el confort. Se ha conseguido, y no he percibido una pérdida de agilidad al conducirlo, de modo que se ha hecho un buen trabajo en este campo.

El SEAT Ibiza 2015 estrena una nueva generación de motores de tres cilindros, tres gasolina 1.0 (un atmosférico de 75 CV y dos turbo TSI con Start&Stop de 95 CV y 110 CV), y otros tantos diésel 1.4 TDI Start&Stop de 75 CV, 90 CV y 105 CV. Con ellos convive el eficaz 1.2 TSI de 90 CV.

El cambio automático de doble embrague DSG de 7 velocidades está disponible como opción en el 1.0 TSI de 110 y en el 1.4 TDI de 90 CV.

A estas opciones mecánicas se le añadirá el 1.4 TSI ACT (gestión activa de los cilindros, que desconecta dos de ellos cuando las condiciones de la marcha lo permiten para ahorrar combustible), que con 150 CV se colocará en lo más alto de la gama a la espera del futuro SEAT Ibiza Cupra, que llegará en otoño.

Estos motores se pueden combinar con tres carrocerías disponibles (SC de tres puertas, 5 puertas y el familiar ST) y tres niveles básicos de acabado (Reference, Style y FR), con diversas derivaciones que dan lugar a una lista de precios de lo más completa.