Contacto nuevo Porsche Cayenne

Prueba realizada por Gaby Esono

Si hay un antes y un después en la historia reciente de Porsche, ese punto sin duda lo señala el lanzamiento del Porsche Cayenne. Su entrada en el mercado supuso toda una conmoción para cualquiera que tuviera ciertas nociones del mundo del motor.

En 2002 Porsche, la marca alemana de deportivos por antonomasia, rompía con una tradición de décadas para empezar a vender un SUV desarrollado conjuntamente con el Volkswagen Touareg. De altas prestaciones, sí. Y de lujo también. Pero un SUV al fin y al cabo.

La apuesta le salió más redonda que un pelotazo, porque desde el momento mismo de su puesta en escena el Porsche Cayenne comenzó a venderse como rosquillas. Los motivos son de sobra conocidos, pero no está de más recordarlo: Porsche es una marca aspiracional como pocas, pero su oferta estaba tan restringida al Porsche 911 (2+2 plazas) y al Boxster (roadster biplaza) que a centenares de miles clientes potenciales no les quedaba otra solución que elegir entre la familia y conducir un símbolo. No conozco las estadísticas, pero sería interesante saber el porcentaje de divorciados que había entre los clientes de la marca…

Chascarrillos al margen, lo cierto es que la llegada del Porsche Cayenne al catálogo de la marca alemana abrió de forma inexorable el abanico de candidatos a entrar en sus concesionarios.

Porque si algo se ha conseguido con estos coches de aspecto de todoterreno, es que su presencia altiva disimula un enfoque eminentemente familiar, por mucho que luego cada marca le de un toque más o menos lujoso, aburguesado o, como en este caso concreto, deportivo.

La segunda generación del Porsche Cayenne llevaba en el mercado desde el año 2010, de ahí que se haya querido aprovechar las mejoras incorporadas a nivel mecánico y de equipamiento para darle un ligero retoque estético, que nunca viene mal.

La expresión ‘SUV deportivo’ que Porsche acuñó refiriéndose al primer Cayenne siempre me había llamado bastante la atención. Pese a haber tenido en mis manos grandes y potentes masas como los BMW X5 M y BMW X6 M, cuyo comportamiento en carretera pone en cuestión algunas leyes físicas, la osadía de la marca de Stuttgart me provocaba un levantamiento de ceja propio de quien juzga sin probar primero.

Y lo cierto es que, después de haber tenido la oportunidad de conocer de cerca el Porsche Macan, primero en la presentación de toda la gama y posteriormente en la prueba más a fondo del Porsche Macan S, el escepticismo debería haber desaparecido, al menos un poco.

Sin embargo, no ha sido hasta que la marca ha dado a conocer a la prensa especializada el nuevo Porsche Cayenne cuando se me han disipado las dudas.

La marca puso a nuestra disposición, entre otras, diversas unidades del Cayenne S Diesel, con el más kilómetros recorrí, y el espectacular Cayenne Turbo, que lamentablemente sólo pude conducir con lluvia, de ahí que me haya quedado la duda de dónde están sus límites.

Sé, en cualquier caso, que están no lejos, sino lejísimos, fuera del alcance de manos no experimentadas. Lo tengo claro porque el potencial del Porsche Cayenne S Diesel ya es espectacular. Su motor 4.2 V8 de origen Audi, entrega 385 CV a 3.750 rpm y 850 Nm entre 2.000 y 2.750 rpm tras pasar por las manos de los técnicos de la marca de deportivos.

Como suele ser habitual en un motor turbodiésel, más que la cifra de potencia, lo que apabulla cuando lo conduces es su fuerza en cualquier circunstancia. Si eres un poco flexible con la definición de deportividad, encontrarás todo un mundo de sensaciones con este propulsor, capaz de lanzar sin titubeos los más de 2.200 kg de masa del S Diesel de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos, una décima menos si se monta el paquete Sport Chrono por 869 euros más los 3.869 euros del sistema Porsche Communication Management con el navegador (ahora en el Cayenne también incluye la función ‘Performance-Start’, que modifica la gestión electrónica de motor, cambio y suspensión para mejorar la aceleración en parado).

Se podrá criticar que no sube mucho de vueltas o que su sonido, aunque muy bien trabajado, no es tan estimulante como el de un bóxer atmosférico, pero en cuanto a prestación pura, no hay nada que objetar.

Un pequeño matiz: la caja de cambios. Se trata de una excelente Tiptronic S de serie, de convertidor de par y con 8 velocidades, muy rápida y de transiciones imperceptibles que, incluso en conducción alegre, hacen prescindible el manejo secuencial que la hizo pionera.

Afortunadamente, las levas en el volante son convencionales, de uso más intuitivo que las del PDK del Porsche 911 Carrera 4, aunque como en éste se deja muy poco margen para poner al límite el motor, en aras de preservar la fiabilidad.

Para mí, lo mejor del coche es su comportamiento. No en términos absolutos, porque chasis elevado y peso alto son enemigos de la eficacia sobre el asfalto, pero sí en términos relativos, porque habrá muchos deportivos que tendrán problemas para seguir al Porsche Cayenne en carretera.

Y si no para seguirlo, sí para hacerte disfrutar tanto como este SUV al volante.

Al contar con varios modos de conducción –Confort, Sport y Sport Plus-, puedes elegir entre rodar al estilo berlina (la suspensión neumática PASM, por 3.991 euros, ayuda mucho en este sentido) y aprovechar la navegación a vela para gastar menos y ver si consigues la media de 8,0 l/100 km homologada para el S Diesel, o bien dedicarte a contravolantear con cierta tranquilidad, algo que resulta mucho más sencillo de lo que sugiere el volumen de su carrocería.

Como si de una berlina de lujo se tratara, el Porsche Cayenne agasaja con una calidad de materiales y ajustes de primer nivel. O por detalles opcionales como la función de cierre de confort de las puertas, que cuesta 801 euros (es una demanda de los clientes, así que…). También lo es el nivel sonoro, bien aislado y, en el caso del S Diesel, disimulado (por dentro; por fuera es otra historia).

Salvo por la altura del coche y su amplitud, el puesto de conducción se distingue poco del que puedes encontrar en otros modelos de la marca, en los que la ergonomía roza la perfección.

La gran amplitud de sus cinco plazas y del maletero (entre 670 litros y 1.780 litros con los asientos traseros plegados) deja claro que se trata de un muy buen coche familiar, aunque para familias de 4 miembros.

El ocupante de la plaza central trasera se puede sentir un poco discriminado Sigo sin llegar a acostumbrarme a la gran cantidad de botones presentes en la consola central, diseño que se ha estandarizado en toda la familia, pero miro el volante, inspirado en el del Porsche 918 Spyder y se me pasa el disgusto.

El nuevo Porsche Cayenne cuenta desde su lanzamiento con 5 versiones. De ellas, la más llamativa es la híbrida plug-in (motor 3.0 V6 turbo de 333 CV más eléctrico en paralelo de 95 CV).

En total, entrega 416 CV, aunque en lo que mejora de verdad al anterior híbrido es en su capacidad para ir en modo eléctrico (entre 18 y 36 km) y en los consumos homologados (de 8,2 l/100 km el anterior a 3,4 l/100 km el nuevo Cayenne S E-Hybrid).

Se trata, en cualquier caso, de una opción relativamente exótica (todavía), frente al resto de variantes entre las que destaca el nuevo motor 3.6 V6 biturbo de 420 CV y 550 Nm del Cayenne S (se abandona el anterior V8 atmosférico) y el giro de tuerca dado al 4.8 V8 biturbo del Cayenne Turbo, que ahora entrega 520 CV de potencia y 750 Nm de par en lugar de 500 CV y 700 Nm respectivamente.