Ya se ha dado a conocer el precio del Volkswagen Golf R, que está disponible en España por 39.230 euros, con la carrocería de tres puertas y cambio manual. Si se quiere el cambio de doble embrague DSG de 6 velocidades, el precio del Volkswagen Golf R asciende hasta los 41.410 euros. Si en lugar de 3 queremos la carrocería de 5 puertas, la cuenta sube 645 euros, en los que se incluyen los elevalunas eléctricos.
¿Qué tiene este nuevo R para que la marca haya incrementado en 2.120 euros respeto al Volkswagen Golf R que probamos hace tres años y que Mia Bardolet comparó para Cochesafondo con el SEAT León Cupra R?
Pues, para empezar, aparecen por primera vez dos salidas de escape dobles. Una concesión para la galería que agradecerán los nuevos propietarios. En lo que se refiere a lo que de verdad importa, ahora el motor 2.0 TSI, el conocido tetracilíndrico de 1.984 cc, sobrealimentado y de inyección directa, ha recibido una serie de retoques muy poco sutiles: culata y sistema de inyección específicos, nuevos pistones y un turbo diferente.
Estas mejoras permiten que la potencia se haya incrementado hasta los 300 CV, frente a los 270 CV de su predecesor; el par máximo, 380 Nm disponibles entre 1.800 y 5.500 rpm, también supera en 30 Nm la entrega de fuerza conocida hasta ahora.
Con ello, se ha conseguido una sensible mejora en las cifras de aceleración de 0 a 100 km/h, que ahora quedan establecidas en 5,1 segundos para el manual y 4,9 segundos en el DSG, más de medio segundo más rápido que la anterior referencia, que ya era sobresaliente en este sentido. La velocidad máxima se mantiene limitada electrónicamente en 250 km/h.
En lo que se refiere a los consumos, la versión más radical del Golf 7 atesora unas cifras oficiales bastante llamativas: los 6,9 l/100 km de la variante con DSG (emisiones de CO2 de 159 g/km) representan un descenso del 18%.
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Detrás de esta mejora se encuentran la mayor ligereza de la nueva plataforma modular MQB del Grupo Volkswagen o el paquete de dispositivos englobados en la estrategia BlueMotion Technologies (BMT), que incluyen entre otros el sistema Start-Stop o función de recuperación de la energía. Además, el DSG también tiene la función de navegación a vela, que desembraga automáticamente cuando no se está acelerando para aprovechar mejor la inercia del coche.
El nuevo Golf R cuenta, como sus predecesores, con el sistema de tracción total 4Motion. Se trata de la quinta generación del acoplamiento Haldex que, según asegura la marca, ahora reacciona tan rápido que las ruedas traseras llegan a traccionar antes de que las delanteras comiencen a deslizar al acelerar. Además, los dos ejes cuentan con la función de autoblocante electrónico EDS.
El bastidor del nuevo Volkswagen Golf R también ha sido retocado para la ocasión, con una suspensión rebajada 20 mm respecto a los Golf convencionales (y 5 mm más baja que el Volkswagen Golf GTI) y unos neumáticos de 225/40 en llanta de 18 pulgadas.
Entre los equipamientos de serie disponibles para la nueva versión de referencia en la gama del compacto alemán están los asientos deportivos con tapicería bitono de tela y Alcantara, radio CD con pantalla táctil y sensores de aparcamiento delanteros y traseros.
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