Potencia a raudales con el nuevo 3.0 V6 HDi de Citroën

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Madrid.- La oferta diésel del Citroën C5 y el C6 se potencia con una evolución de su motor HDi V6 que mejora las cifras declaradas por el eficiente 2.7 al que supera en todas las cifras oficiales.

Este motor fue diseñado en su momento por el Grupo PSA (Peugeot, Citroën) conjuntamente con Ford, que lo equipó en las que entonces eran sus marcas premium, Jaguar y Land Rover (lo montó en el Ranger Rover y el Range Rover Sport, que también han sido renovados).

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De los 204 CV del antiguo V6 se pasa ahora a 241 CV a 3.800 rpm para el nuevo propulsor, que cuenta con una capacidad de 2.993 cc (2.720 cc el anterior) gracias al incremento tanto del diámetro como de la carrera de los cilindros. Este aumento de la potencia y del par motor, que alcanza 450 Nm entre 1.600 y 3.600 rpm (un 17% más que el 2.7), no se ha logrado sólo subiendo la cilindrada. Hay que contar también con el sistema common-rail, de 3ª generación, cuyos inyectores pulverizan el combustible a 2.000 bares de presión; con el rediseño de las cámaras de combustión, en el que se ha aplicado la tecnología ECCS ya utilizada en el 2.2 HDi 170 FAP (se ha reducido la compresión a 16:1, en vez de 17:3); y con dos turbocompresores de geometría variable (uno para cada bancada de cilindros) más eficaces.

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Además de la potencia, también se ha buscado reducir los niveles de emisiones, para lo cual se ha dotado a este propulsor de un nuevo sistema de recirculación de los gases de escape (EGR) y de un dispositivo de recuperación de la energía en las fases de deceleración o de frenado, que se combina con un alternador pilotado, que sólo consume cuando es necesario. La bomba de dirección, por su parte, es de cilindrada variable, con lo que suministra la asistencia justa para limitar el consumo.

El resultado de estas modificaciones es un consumo medio ponderado de 7,4 l/100 km y una emisión de CO2 de 195 gr/km, tanto en el Citroën C5 como el C6, ambos con caja de cambios automática de 6 velocidades. Estas cifras suponen una reducción de entre el 12% y el 15% respectivamente, y gracias a ello ambos modelos superan la futura normativa antipolución Euro V.

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En lo que se refiere a las prestaciones, el C5 consigue acelerar de 0 a 100 km/h en 7,8 s (el C6 lo hace en 8,5 s), mientras que la recuperación de 80 a 120 km/h es en 4,9 s (5,2 s para el buque insignia de la firma francesa).
La eficacia dinámica también se ha mejorado, con la sustitución de los discos de freno delanteros de 330 mm por otros de 340 mm.

Los nuevos C5 y C6 con este motor se convierten en los topes de sus respectivas gamas, y ya pueden solicitarse en los concesionarios de la marca.