La base mecánica, como no podía ser de otra manera, se sustenta en la arquitectura de seis cilindros opuestos característica de los deportivos de Stuttgart. Con la cilindrada subida desde los 3,8 litros del 911 GT3 RS de serie hasta los 4 litros, sus 450 CV han sido decisivos para que el 911 GT3 RSR se impusiera en 2010 en las 24 Horas de Le Mans, en el grupo GT2, así como en los campeonatos de las Le Mans Series y las American Le Mans Series.
La serie 997 del 911 GT3 RSR actual fue lanzada en 2007. Dos años después recibió el incremento de cilindrada de su motor colgado detrás del eje trasero. Son las salidas de aire del capó delantero, sin embargo, lo que más distingue a esta evolución, que cuenta con un sistema de refrigeración mejorado, con nuevos conductos de aire para los radiadores.
La transmisión de la fuerza a las ruedas traseras se ha confiado a una caja de cambios inspirada en la del prototipo RS Spyder, con manejo secuencial y seis relaciones, sensiblemente más liviana y con menores fricciones internas.
