Porsche 718 T: un giro más purista para el Boxster y el Cayman
El apelativo T, en Porsche, significa Touring desde que en 1968 lanzaron el Porsche 911 T. Y Touring, para Porsche, representa el placer de conducir «en su forma más pura». Eso, traducido al Porsche 718 T, viene a significar que han cogido las variantes estándar del Porsche 718 Boxster y Cayman y las han dotado de un equipamiento netamente deportivo.
Así, la base mecánica es la misma, es decir, el motor bóxer turbo de 4 cilindros y 1.988 centímetros cúbicos que entrega unaa potencia de 300 CV (sube hasta las 7.500 rpm) y un par motor de 380 Nm a 2.150 vueltas. Apenas han de acarrear con un peso en vacío de entre 1.350 y 1.380 kilogramos según monte la caja de cambios manual de 6 marchas de serie o opción de la caja automática de doble embrague PDK, de 7 relaciones. En todos los casos, manual o automático, coupé Cayman o descapotable Boxster, nos encontramos con el ya conocido sistema de control de tracción Porsche Torque Vectoring asociado a un diferencial autoblocante mecánico en el eje trasero. ¿Las prestaciones? De 0 a 100 km/h en 5,1 segundos (4,7 segundos con el PDK) y velocidad máxima de 275 km/h.
Matices que marcan la diferencia
La gracia, pues, está en el bastidor, que en los modelos T se ha perfeccionado para la ocasión. Llantas de aleación de 20 pulgadas y, por primera vez con este propulsor, el chasis deportivo PASM de la marca, que rebaja la altura de la carrocería en 20 mm. Y no solo: una palanca de cambios más corta, con la rejilla grabada en rojo en el pomo, así como el paquete Sport Chrono delatan el talante más deportivo de esta versión.
Este paquete incluye el selector de los modos de conducción Normal, Sport, Sport Plus e Individual. En los modos deportivos se activan el mapa de gestión más dinámica del motor y el acelerador, que incluye la función automática del doble embrague cuando se reduce a una marcha inferior con el cambio manual.
El modo Sport Plus va un paso más allá, al dar más margen de maniobra al conductor retrasando la intervención electrónica del control de estabilidad PASM (Porsche Active Stability Management) y de los soportes activos de la transmisión PADM (Porsche Active Drivetrain Mounts) y de la caja de cambios PDK. Con esta transmisión, el paquete Sport Chrono también incluye la función Launch Control y el botón Sport Response.
En su interior se distingue además por los tiradores negros de los paneles de puerta, el volante GT con el selector de modos y los asientos deportivos con la parte central tapizada en negro Sport-Tex y los reposacabezas con el logotipo “718” bordado, entre otros detalles de personalización.
Otra de las particularidades del nuevo Porsche 718 T es que se ha prescindido del módulo de entretenimiento PCM (Porsche Communication Management) como equipo de serie. Así se ahorra el peso extra del filtro de partículas de gasolina (GPF).
Estas nuevas variantes ya están disponibles en España. El Porsche 718 Cayman T cuesta 70.863€ y el Porsche Boxster T 73.086€, exactamente 9.545€ más que los modelos de partida.
Ficha técnica y medidas Porsche 718 T
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