El Lotus Elise estrena gama en Ginebra

Hethel, Norfolk (Reino Unido).- Lotus no quiere quedarse atrás en la carrera hacia la eficiencia energética emprendida por la práctica totalidad de los fabricantes de automóviles, en la cual los especialistas en vehículos deportivos se encuentran con la difícil tarea de congeniar altas prestaciones con consumos contenidos.

La ligereza es la mejor baza el Lotus Elise ©Lotus

De todos ellos, Lotus es precisamente uno de los que mejor situados están en este sentido, no en vano los biplazas que comercializan, como el Elise, se caracterizan por su ligereza, lo cual les permite equipar motores de cilindradas relativamente contenidas y, por tanto, menos proclives a emitir grandes cantidades de CO2.

Todos los detalles del Lotus Elise están pensados para mejorar el rendimiento ©Lotus

El restyling del Lotus Elise cuenta, como novedad destacada, con un nuevo propulsor 1.6 de 136 CV que emite 155 g/km de CO2. Denominado 1ZR-FAE, este tetracilíndrico, de origen Toyota como es tradicional en la firma británica, cuenta con gestión variable de las válvulas Valvematic y distribución variable inteligente de los dos árboles de levas, Dual VVT-I que le permiten, junto con la nueva caja de cambios de 6 velocidades y relaciones cerradas, declarar un consumo medio de 6,1 l/100 km.

Las otras dos variantes mecánicas permanecen prácticamente intactas, con el motor 1.8 de 192 CV (196 g/km de CO2) para el Lotus Elise R y el mismo bloque, pero sobrealimentado con un compresor volumétrico, para el Elise SC, que entrega 220 CV (199 g/km de CO2).

En ambos casos se ha logrado rebajar los consumos del orden de un 4% gracias a los retoques aerodinámicos aplicados a la nueva carrocería, que forman parten de los cambios exteriores más evidentes, junto con los nuevos faros con luces diurnas e intermitentes tipo LED integrados y las llantas de diseño renovado.

El Lotus Elise 2011 cuenta con nuevas llantas ©Lotus

Se mantiene invariado, sin embargo, el ligero chasis de aluminio (68 kg), que ha permitido desarrollar un conjunto que, en el caso del Lotus Elise más básico, pesa apenas 876 kg. Consecuencia directa de ello son las aceleraciones, que si con el motor impresionan sus 6,7 s para el 0-100 km/h (pendientes de homologación), los 5,4 s del Elise R y los 4,6 s del Elise SC permiten mantener a raya a la mayoría de superdeportivos del mercado.