Las posiciones se mantuvieron hasta la vuelta 262, cuando el prototipo #8 se vio obligado a entrar en boxes a causa de un pinchazo. La parada no prevista volvió a colocar el Peugeot 908 HDi FAp de Gené, Wurz y Davidson en la primera posición hasta el final de la carrera, aunque no hubo tiempo para dormirse hasta el trompo de Sébastien Bourdais a media hora del final.
El Aston Martin 007 fue nuevamente el primer coche de gasolina en cruzar la línea de meta. El prototipo pilotado por Adrián Fernández, Stefan Mücke y Harold Primat demostró velocidad y fiabilidad a lo largo de las doce horas, pero también que a Aston Martin le falta todavía algo más para aspirar a una victoria en Le Mans.
Si la nueva reglamentación para prototipos diésel no ha sido suficiente para igualar las prestaciones, en La Sarthe la historia va a complicarse todavía más con la presencia de los tres coches de Audi, ansiosos por recuperar el trono perdido. El mejor resultado posible para Aston Martin terminó a tres vueltas del LMP1 de Peugeot después de 12 Horas. «Estoy muy satisfecho«, ha segurado el director del equipo británico, George Howard-Chappell, «es lo máximo que podíamos esperar si los coches de delante eran fiables, y lo han sido«.
| 12 Horas de Sebring – Carrera | |||
| 1 | Gené/Wurz/Davidson | Peugeot 908 HDi FAP LMP1 | 367 vueltas |
| 2 | Bourdais/Lamy/Minassian | Peugeot 908 HDi FAP LMP1 | +13.817 |
| 3 | Mücke/Primat/Fernández | Aston Martin Racing LMP1 | +3 vueltas |
| 4 | Pickett/Graf/Maassen | Porsche RS Spyder LMP2 | +14 vueltas |
| 5 | Pagenaud/Brabham/Franchitti | Honda HPD ARX-01 LMP2 | +18 vueltas |
