Eficacia total en el Audi RS5

Ingolstadt (Alemania).- En el artículo anterior hablábamos de cómo en Audi han querido aprovechar la base del 4.2 FSI, el V8 de carrera larga de la marca, para convertirla en una auténtica devoradora de revoluciones.

Ahora bien, tal y como reza aquel acertado anuncio, la potencia sin control no sirve de nada, de modo que los especialistas de quattro GmbH se han tomado muy en serio la adaptación del bastidor y la conocida tracción total de la marca a las nuevas exigencias que presenta este propulsor.

Para empezar, la transmisión está confiada a la caja de cambios secuencial de doble embrague S tronic de 7 velocidades, que hace de intermediaria entre el V8 y una nueva generación del sistema de tracción total permanente quattro. Ésta cuenta con un diferencial central autoblocante que, en condiciones óptimas, ofrece una distribución 40:60 entre los ejes delantero y trasero. Dicho diferencial, denominado de corona, puede variar el reparto de par entre un 70% al tren anterior o un 85% al posterior en caso de deslizamiento en uno de ellos.

Este diferencial trabaja conjuntamente con el control electrónico de par (electronic torque vectoring), un sistema que actúa frenando la rueda interior que pierda tracción, de modo que se pasa la fuerza a la rueda contraria, con lo que se mejora la manejabilidad y la eficacia en curva.

Otro de los dispositivos que contribuyen a mejorar la actitud dinámica del RS5 es el diferencial deportivo de control electrónico para el eje trasero, que distribuye el par de forma variable entre las ruedas posteriores. Ahora bien, para aquellos que quieran tomar verdadera conciencia de cómo afecta esto a la eficacia del nuevo modelo extremo de la firma de los cuatro aros, la marca ha configurado el ESP para que se pueda desconectar por completo.

Como no sólo de tracción vive el automóvil, el Audi RS5 ha sido dotado con una suspensión acorde con lo que sugiere su estampa. La suspensión rebajada 20 mm respecto al A5 habla de unos muelles, amortiguadores y barras estabilizadoras adaptadas los 450 CV de su motor 4.2 FSI.

Montados sobre ese esquema hay unos neumáticos 265/35 montados sobre llantas exclusivas de 19″ y cinco brazos, en los que, además, se pueden montar cadenas. ¿Que no es suficiente? No hay problema, porque en opción Audi ofrece unos 275/30 R 20.

Como las llantas dejan tanto espacio para ventilar los frenos, éstos también se han vestido especialmente para la ocasión. Las pinzas negras de aluminio con el logo RS estampado se enfrentan en el eje delantero a unos discos ventilados de 365 mm de diámetro, un tanto modestos si se comparan con los ligeros, resistentes y longevos discos carbo-cerámicos de 380 mm que se ofrecen en opción.

La estudiada aerodinámica muestra detalles como el fondo carenado y con entradas para refrigerar la caja de cambios y los frenos, paragolpes específicos y, como gadget más llamativo, un alerón que se extiende cuando se superan los 120 km/h, para plegarse de nuevo al bajar de 80 km/h.