DTM: ¡BMW entrará en 2012!

A partir de 2012 se verán BMW en imágenes como esta ©DTM

R. Escriche – Oficialmente sólo se están valorando los requisitos técnicos del campeonato, pero como ya publicamos en agosto de 2009 la congelación tecnológica del DTM anunciada a bombo y platillo por Federación Alemana de Deportes de Motor (DMSB) abría un escenario demasiado perfecto para que BMW no se uniera al Deutsche Tourenwagen Masters.

La implicación de BMW en el WTCC no está garantizada ©BMW

Los primeros pasos del retorno de BMW al DTM se han dado hoy. Por primera vez, la dirección de la firma bávara se ha pronunciado favorablemente a la entrada oficial de la marca en el DTM a partir de 2012. El organizador ITR ya está trabajando en los requisitos técnicos que trasladará a BMW, y BMW ha confirmado que ha empezado a mover su enorme engranaje tecnológico para entrar con todas las garantías.

Pese a que los rumores sobre la entrada de BMW han sido contantes desde la refundación del DTM en 2000, el parón tecnológico que entró en vigor el 16 de agosto de 2009 tras la carrera de Nürburgring era la situación ideal para adaptarse con el tiempo y las garantías suficientes a la nueva categoría. Si BMW empieza a trabajar con vistas a las regulaciones de 2011, se asegura el mismo tiempo de desarrollo que las dos marcas actualmente implicadas en el DTM, Mercedes-Benz y Audi.

La firma de la hélice rotante ha comentado que está trabajando un nuevo propulsor de 1.6 litros y cuatro cilindros con turbo e inyección directa que se encuadraría en las regulaciones de Super2000, aplicable por lo tanto en el WTCC al sucesor del actual BMW 320si, pero también ha dicho muy claramente que su futura implicación en el campeonato no está garantizada.

Hace tiempo que BMW no se siente cómoda con el desbarajuste regulatorio constante del WTCC, la cambiante implicación de las marcas y teniendo que competir contra SEAT y Chevrolet, dos marcas que no son competencia directa en los concesionarios. El DTM, por el contrario, ofrece a BMW estabilidad reglamentaria, mucha igualdad técnica y la posibilidad de batir en las pistas a sus dos contrincantes naturales, Audi y Mercedes-Benz.

La última victoria de BMW en el DTM se remonta a 1989, cuando Roberto Lavaglia se impuso con el BMW M3 lanzado dos años antes. A partir de ese momento, la participación de BMW fue diluyéndose hasta 1994, especialmente a partir del momento que finalizó el programa de desarrollo del M3 en 1992, cuando dejó de tomar parte de forma oficial. Desde 1995 no había ningún vehículo con una hélice rotante en el DTM, una temporada antes del parón de tres años previo a la refundación del campeonato.