Prueba nueva gama Nissan Pulsar

El Nissan Pulsar supuso el retorno de la firma nipona al segmento de los compactos en nuestro mercado. Tras el peculiar Tiida y los más convencionales Almera y Sunny, el nuevo modelo apunta claramente hacia el usuario más pragmático, una vez que se ha ganado el corazón de miles de europeos que han tirado de emoción a la hora de decidirse por el Nissan Qashqai.

La propuesta del Nissan Pulsar es justo la contraria. Se trata de un coche del segmento de los más polivalentes, de tamaño lo suficientemente compacto como para moverse con cierta soltura por la ciudad, aunque los 4.387 mm de longitud de su carrocería de 5 puertas, la única disponible, permiten autorizan una habitabilidad considerable, especialmente en las plazas traseras, pero también en el maletero, de 385 litros (1.385 litros con el asiento trasero abatido).

Se trata pues, de un coche familiar en toda regla, tan válido para ir a trabajar a diario como para llevar a la familia de vacaciones, mejor si los hijos ya tienen cierta edad y no necesitan carrito.

Una de las principales novedades de la gama Nissan Pulsar es la ampliación y adaptación de los motores a la normativa antipolución Euro6.

Ahora este compacto, fabricado en España, cuenta con cuatro posibilidades mecánicas: un diésel 1.5 dCi de 110 CV (tipo K9K) fabricado en Palencia, con cambio manual de 6 velocidades, y tres gasolina, el 1.2 DIG-T (Direct Injection Gasoline-Turbo) con cambio manual o automático X-Tronic (un CVT de variador continuo), más el 1.6 DIG-T de 190 CV. Con ello, la marca tiene como objetivo cubrir el 80% de la demanda del mercado.

Si bien las novedades absolutas son el motor más potente y el automático, Nissan ha hecho hincapié en las mejoras aplicadas al único diésel disponible. Para reducir los consumos y el nivel de emisiones que le permitiera superar la Euro6, el equipo de desarrollo de motores de la marca  -en colaboración con Renault- ha trabajado en la reducción de las fricciones internas de este turbodiésel montando pistones de acero (más eficaces que los de aluminio cuando se aumentan las exigencias para el motor) y optimizando la gestión del sistema de lubricación, montado un sistema de recirculación de los gases de escape (EGR) de baja presión, se ha montado una trampa de NOx (Lean Nox Trap, LNT) delante del filtro de partículas (DPF), y ahora el turbo de geometría variable es de baja inercia.

Estas modificaciones han permitido mejorar la cifra de par máximo, que ahora alcanza los 260 Nm entre 1.750 y 2.500 rpm, y ha permitido homologar unas emisiones de CO2 de 94 g/km, así como un consumo medio de 3,6 l/km.

En cuanto al motor 1.2 DIG-T, se trata de un pequeño tetracilíndrico sobrealimentado de inyección directa, con distribución variable en las válvulas de admisión y escape, y turbo integrado en el colector de escape. Es decir, incorpora las tecnologías de última generación utilizadas en los motores de gasolina más eficientes. Tiene dos configuraciones diferentes según vaya asociado al cambio manual (par máximo de 190 Nm a 2.000 rpm) o al Xtronic (165 Nm a 1.750 rpm). Los consumos y emisiones de CO2 establecidos quedan en 5,0 l/100 km y 117 g/km, y 5,1 l/100 km y 119 g/km respectivamente.

El nuevo motor tope de gama forma parte de la familia de propulsores MR de Nissan, la misma que ya aparece en el Nissan Juke y el Nissan Qashqai. Una velocidad máxima de 217 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,7 segundos son las cartas de presentación del 1.6 DIG-T de 190 CV, que en el Nissan Pulsar acredita un consumo oficial de 5,9 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 138 g/km. Se trata, pues, de una versión más prestacional -aunque sin excesos- dentro de la gama, en la que también se ha trabajado para ofrecer un buen rendimiento a medio régimen (par motor máximo de 240 Nm entre 2.000 y 4.000 rpm) y la eficiencia, con los sistemas Stop/Start y EGR, como en el resto de la gama.

La presentación interior del Nissan Pulsar supone una clara mejora respecto a modelos de anteriores generaciones de la marca. El diseño sobrio y elegante del salpicadero se acompaña con una acertada combinación de materiales de tacto blando con otros duros menos visibles, aunque presentes, aunque con ciertos ajustes mejorables.

Donde no hay pegas posibles es en la habitabilidad, ejemplar en las cinco plazas. Resulta fácil encontrar la postura de conducción, que parece que se haya pensado para ir siempre cómodo, con todos los mandos de tamaño razonable y bien a mano.

Una de las particularidades del Nissan Pulsar en su segmento es el de la opción del denominado Escudo de Protección Inteligente, una suerte de red de seguridad que controla los sistemas del vehículo y todo lo que lo rodea.

Avisa de riesgo de colisión por alcance (y frena el coche), advierte de cualquier cosa que se acerque en 360º mientras maniobramos, alerta de cambio involuntario de carril o muestra la presión real de los neumáticos.

Ahora, además, se ha incorporado la última versión del sistema Nissan Connect, que integra funciones de conectividad vinculadas al smartphone, como acceso a redes sociales, música por internet, etc.

El Nissan Pulsar cuenta con cuatro niveles de acabado (de menos a más equipado, Visia, Acenta, N-Tec y Tekna) y ahora está disponible desde los 12.900 euros de la versión Visia con el motor 1.2 DIG-T y cambio manual.

Las versiones básicas cuentan de serie con aire acondicionado, control de crucero, limitador de velocidad, conexión manos libres Bluetooth y elevalunas eléctricos delanteros y traseros, entre otros.

El Acenta añade llantas de aleación de 16 pulgadas, sensor de luces y lluvia, climatizador automático o faros antiniebla. El N-Tec aporta el sistema anticolisión frontal, cámara de visión trasera, Nissan Connect (con navegador), llantas de 17 pulgadas, cristales oscurecidos y luces diurnas y de carretera de LED.

Para el Tekna se reservan la cámara de visión de 360º, la tapicería de cuero, los retrovisores exteriores abatibles eléctricamente, detector de movimiento, control de ángulo muerto y alerta de cambio involuntario de carril.