Contacto nuevo SEAT Toledo 2015

El nuevo SEAT Toledo 2015 llega al mercado con un planteamiento ligeramente diferente al que fue lanzada su cuarta generación, en 2012.

Inmersos en plena crisis económica, los diversos mercados en los que SEAT está presente, incluido naturalmente el español, demandaban más pragmatismo que nunca a las marcas.

La respuesta de la firma de Martorell fue la de recuperar el nombre que en los años ’90 contribuyó decisivamente a relanzarla y desarrollar, tres generaciones después, el heredero conceptualmente más cercano al SEAT Toledo original: carrocería de 4 puertas con silueta de berlina tres volúmenes para el segmento de los compactos (con plataforma ampliada respecto a la del SEAT Ibiza), pero con un gran portón que da acceso a un inmenso maletero de 550 litros.

El nuevo SEAT Toledo, no obstante, se enfocó como un coche de acceso. Tenía que ser un SEAT de última hornada, con tacto y sensaciones de conducción de coche de calidad, pero con el equipamiento y acabado justos y necesarios para poder ofrecer unos precios lo más contenidos posible.

Pasada, por lo que dicen por ahí, la peor fase de la citada crisis, el SEAT Toledo 2015 se ha adaptado a esta etapa de moderado optimismo con una sensible mejora, sobre todo en posibilidades de equipamiento de seguridad y confort, que vienen acompañadas además de la nueva generación de motores dada a conocer con el restyling del SEAT Ibiza.

Toda la gama del nuevo SEAT Toledo 2015 incorpora motores que pasan la normativa Euro6, tanto los TSI de gasolina como los diésel TDI.

Como ya es tradición, todos ellos combinan la inyección directa de combustible (common-rail en los diésel) con la sobrealimentación por turbo. En el caso de los gasolina, la oferta se articula en tres motores de cuatro cilindros, los dos 1.2 TSI que entregan 90 y 110 CV (han ganado 5 CV cada uno) con cambio manual de 5 y 6 velocidades respectivamente, más un 1.4 TSI de 125 CV (3 CV más) asociado de serie a una caja de cambios automática DSG de 7 relaciones.

Los diésel, por su parte, permiten elegir entre el 1.4 TDI CR, bloque tricilíndrico que eroga 90 CV y que se puede solicitar con caja de cambios manual de 5 relaciones o con el DSG de 7 marchas, y el 1.6 TDI CR con cambio manual de 5 marchas, potenciado hasta los 115 CV (10 CV extra respecto a su predecesor) y disponible opcionalmente con sistema Start&Stop de arranque y parada automáticos.

En cuando a equipamiento, las principales novedades del nuevo SEAT Toledo 2015 se centran en las luces full LED delanteras y traseras (1.030 euros) y los sistemas de infoentretenimiento, con una oferta de dispositivos en los que se incluyen pantallas táctiles de hasta 6,5 pulgadas, Full Link, USB y conexión manos libres mediante Bluetooth.

El Full Link (150 euros) es un sistema desarrollado en colaboración con Samsung que permite una máxima conectividad con el smartphone, especialmente con el modelo A3 de la marca coreana o teléfonos Android actualizados, aunque es compatible con sistemas operativos Android 5.0 e iOS 7.1 o posteriores. Acceso a funciones con un simple gesto, lectura de mensajes, correos electrónicos o redes sociales, así como diversas aplicaciones de utilidad (o también juegos, aunque sólo se pueden usar con el coche parado), son una muestra de cómo la marca trata de dar respuesta a la nueva forma de usar el automóvil del conductor actual.

El sistema de radar Front Assist, que advierte del riesgo de colisión con el vehículo precedente a partir de 30 km/h (entre 5 y 30 km/h está en alerta la función de frenada de emergencia), o el sensor de apartamiento delantero y trasero, con opción de cámara trasera, son otras de las aportaciones del nuevo Toledo, que también se distingue por opciones como el detector de fatiga o la llave inteligente (Kessy, lo llaman en SEAT), que permite abrir las puertas sin sacarla del bolsillo y arrancar pulsando un botón.

Los cambios en el interior del nuevo SEAT Toledo 2015 son más sutiles que en el Ibiza, pero importantes para mejorar la sensación de calidad. Los ajustes mantienen el nivel de su predecesor, por encima de la media, a pesar de que los plásticos de tacto duro siguen siendo el material usado en el habitáculo.

Ahora los niveles de acabado se estructuran como es tradición entre el básico Reference y el Style, más equipado, complementados por los paquetes Reference Plus y el nuevo Style Advance, respectivamente. La versión de acceso cuenta de serie con 4 airbags, asistente de arranque de pendiente, sensor de presión de neumáticos, volante multifunción o suspensión comfort, entre otros. Por 1.460 euros, el Reference Plus añade llantas de aleación de 16 pulgadas, detector de fatiga, control de velocidad de crucero, retrovisores exteriores eléctricos y calefactados, aire acondicionado y faros antiniebla con función cornering.

Respecto al Reference, el Style aporta aire acondicionado, llantas de 16 pulgadas, elevalunas traseros eléctricos, reposabrazos delantero y trasero, red, ganchos de carga y compartimientos en maletero, radio con pantalla táctil a color con USB y seis altavoces, asiento conductor y acompañante regulable en altura, y volante y pomo de cambio de piel. El paquete Style Avance (1.000 euros) incluye llantas de aleación de 17 pulgadas, sensores de párking delanteros y traseros + OPS, sistema de apertura y arranque sin llave (Kessy), tapicería PVC/Alcántara, parrilla frontal específica y pilotos LED traseros.

Otras posibilidades de equipamiento destacadas son el paquete FR-Line, que se distingue exteriormente por las llantas de 17 pulgadas en color Titanium a juego con los retrovisores, la parrilla específica FR, las lunas traseras oscurecidas, los faros antiniebla delanteros y los faldones laterales. Dentro destacan el volante, las estriberas de las puertas o la llave con el logo FR, así como las costuras rojas en volante, pomo del cambio y remates del suelo, además de los asientos Alcantara/PVC.