Contacto nuevo Fiat Tipo

Prueba realizada por Gaby Esono

La firma italiana vuelve a tener un representante en el segmento C, el de los compactos, que había dejado vacío tras la discreta desaparición del Fiat Bravo. Volcada en los últimos tiempos en el desarrollo de la gama del Fiat 500 y sus derivados (500C, 500L y 500X), la llegada del nuevo Fiat Tipo le permite competir en un área que ninguna marca generalista se puede permitir dejar de lado.

No en vano, por mucho que los SUV y los crossovers estén dando que hablar en los últimos tiempos, el coche de 4 metros «y pico» sigue siendo el rey en gran parte de los mercados europeos. El equilibrio entre tamaño, habitabilidad y capacidad de maletero, acompañado de un precio razonable en la mayoría de los casos, hacen que este tipo de vehículos se ajusten como un guante a las necesidades de los clientes más racionales.

Con el Fiat Tipo, la firma turinesa inicia un nuevo ciclo en su oferta, que comienza con esta carrocería de tres volúmenes y cuatro puertas, diseñada como tal desde el principio -el maletero no es un anexo posterior de una carrocería de 5 puertas-, sobre una variante específica para Fiat de la nueva plataforma modular del grupo.

Sus proporciones colocan al nuevo italiano en la órbita del SEAT Toledo, el Skoda Rapid y, sobre todo, el Citroën C-Elysée, su principal rival en nuestro mercado; en mayo llegará la carrocería de 5 puertas y ya en septiembre aparecerá el Station Wagon.

El Fiat Tipo llega relativamente tarde al renacido y redefinido segmento de las berlinas compactas de 4 puertas, hoy con un enfoque radicalmente más funcional que hace apenas unos años. Sin embargo, no hay que dejarse llevar por la idea preconcebida de que se trata de un producto low cost sin más, hecho para flotas de empresas y familias pragmáticas y poco amigas de las florituras.

Su precio, como comentaré más adelante, es ciertamente competitivo, pero su auténtica gracia es que han conseguido desarrollar un coche de lo más pintón por fuera y con muy buenos argumentos por dentro.

En sus 4.532 mm de longitud cabe sin apreturas una familia numerosa, que tendrá a su disposición un maletero de formas regulares y 520 litros de capacidad (no busques uno más grande en su segmento, que no lo hay) suficiente para meter dentro todo el equipaje necesario para pasar el mes de agosto en el apartamento de la playa. Me ha faltado que el respaldo de los asientos traseros enrasara con el piso del maletero al plegarlos, y también que en el interior del portón se hubiera dejado un hueco o un tirador para poder cerrarlo sin tener que tocar la chapa.

La generosa habitabilidad se ha aderezado con una presentación que, insisto de nuevo, no da sensación de ser precisamente modesta. Los materiales de tacto blando en salpicadero y paneles de puertas se alternan equilibradamente con los duros, con lo que queda un conjunto sobrio y con un punto de batalla, sobre todo el tejido de los asientos, pero muy bien presentado.

Por otra parte, se ha prestado especial atención a la ergonomía, detalle que se percibe por lo rápidamente que uno se siente cómodo al ponerse frente al volante, y lo accesibles y visibles que están todos los mandos y teclas.

Disponible ya en los concesionarios, el Fiat Tipo se presenta inicialmente con dos variantes de acabado, Opening Edition y Opening Edition+, disponibles con el veterano motor de gasolina 1.4 16v Fire atmosférico de 95 CV y el 1.6 Multijet-II de 120 CV respectivamente y limitadas a 220 unidades. Se trata de dos series especiales atiborradas de equipamiento, la primera de las cuales cuenta con llantas de aleación de 16 pulgadas, climatizador, sensor de aparcamiento trasero, apoyabrazos delantero, elevalunas eléctrico en las cuatro puertas, sensor de presión de neumáticos, faros antiniebla o seis airbags, entre otros, y cuesta 15.990 € (con todos los descuentos puede salir por 10.900 €).

El Opening Edition+ sube la apuesta y por 19.650 € (5.000 € menos con los descuentos), ofrece las llantas de 17 pulgadas, cámara trasera, navegador, volante y pomo del cambio en piel, reposabrazos trasero, regulación lumbar eléctrica en el asiento del conductor o los sensores de luz y lluvia y retrovisor interior electrocrómico.

Una vez agotadas estas primeras unidades, la gama se centrará en tres motores (se añade el diésel 1.3 MultiJet-II de 95 CV), siempre con cambio manual. Dados los buenos resultados que están obteniendo en Italia, la marca tiene previsto lanzar alguna versión con cambio automático, que se unirá a las versiones ya confirmadas de gasolina más GLP, y un diésel intermedio para finales de año.

En cuanto a los niveles de acabado definitivos, se estructurarán en dos variantes,