Audi R8 GT: entre el circuito y la carretera

Ingolstadt (Alemania).- Primero fue el motor V10 de 5.2 litros, inyección directa de gasolina y 525 CV. Después la versión específica para competición LMS GT3, que consiguió 23 victorias en 76 pruebas europeas en su temporada de su debut. Ahora es el R8 GT, una edición limitada aligerada y más potente del súperdeportivo de Audi de la que se comercializarán 333 unidades, con su número de producción en el pomo de la palanca de cambios, a un precio de 210.000 €.

Si el Audi R8 5.2 FSI quattro convencional es ya un ejemplo de construcción ligera gracias a su carrocería de aluminio Audi Space Frame de 210 kg y un bastidor del motor de magnesio ultraligero, el plan de desarrollo para el R8 GT perseguía una reducción del peso de hasta 100 kg respecto a los 1.625 kg de la versión de serie el que se vieran afectados todos los aspectos del vehículo.

Entre los componentes modificados se encuentran el cristal parabrisas, más delgado, la mampara entre el habitáculo, el compartimento del motor y la luneta posterior de policarbonato ligero. El nuevo alerón fijo trasero de fibra de carbono es 1,2 kg más liviano que el convencional retráctil, y el capó delantero 2,6 kg. El portón trasero ha sido fabricado en un material plástico reforzado con fibra de carbono que pesa 6,6 kg menos, mientras que el paragolpes posterior y las láminas laterales, de ese mismo material, permiten aligerar 6,7 kg el total.

Los ingenieros también han arañado el máximo de peso posible en los componentes técnicos del R8. 1 kg el sistema de frenos asistido, 4 kg las pinzas de aluminio de los discos de freno y 9,4 kg la batería. También han sido capaces de disminuir 2,3 kg el peso del módulo de admisión de aire y 2,8 kg el aislamiento del compartimento motor.

En el interior había un potencial importante para seguir la estricta dieta de adelgazamiento. Las nuevas alfombrillas son 7,9 kg más ligeras y los asientos, con un chasis de plástico reforzado, suman un ahorro de 31,5 kg.

El exterior del Audi R8 GT también ha experimentado algunas modificaciones destinadas a continuar reduciendo el peso y mejorar la aerodinámica. En la parte trasera del coche son especialmente evidentes, y comienzan por el alerón fijo realizado en fibra de carbono, las entradas para ventilación en ambos lados del portón posterior y el paragolpes.

Los cambios realizados en el propulsor V10 de 5.2 litros se han centrado en la gestión electrónica para proporcionar 35 CV adicionales, hasta un total de 560 CV. El pico más alto en la curva del par motor es de 540 Nm a 6.500 rpm, 10 Nm más que en la versión convencional del modelo. Todo el conjunto permite al R8 GT acelerar de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos y alcanzar los 200 km/h desde parado después de 10,8 segundos. La velocidad máxima ha aumentado hasta los 320 km/h.

Para que quede claro que todo esto no es una broma, el nuevo Audi monta también de serie la transmisión secuencial R tronic y discos carbonocerámicos de 380 milímetros de diámetro en el eje delantero y 356 en el trasero. Las pinzas rojas de aluminio anodizado, con seis pistones delante, son exclusivas de la versión GT. El programa de estabilidad ESP también ha sido especialmente calibrado para esta versión y desconectarse por completo.

Con todo, Audi no ha querido renunciar ni tan siquiera para la antesala de la versión de carreras de su súperdeportivo de buena parte del equipamiento de confort que se espera de un vehículo con los cuatro aros en el capó. Se conserva de serie el sistema de control automático de climatización, las ventanillas eléctricas, el navegador, el sistema de ayuda al aparcamiento y un sistema de sonido Bang & Olufsen de diez canales y 465 watios, este último opcional.

Para los que piensen en un uso intensivo en circuito, Audi ofrece un paquete de competición que incluye barras de seguridad homologadas para uso en carretera, cinturones de seguridad tipo arnés de cuatro puntos, extintor y cortacorrientes para la batería. Un módulo opcional pensado para quienes van a competir con el coche incluye el cierre de seguridad giratorio para los arneses de cuatro puntos y la sustitución de las barras de seguridad por una jaula antivuelco completa.