Stuttgart (Alemania).- Sólo una marca como Porsche, y únicamente cuando lo que tiene entre manos es un coche del estilo del 918 Spyder, se puede permitir el lujo de poner a la venta un coche cuyo propietario no podrá llevarse hasta al cabo de dos años y medio.
Así es el Porsche 918 Spyder, un biplaza descapotable que representa lo más de lo más para la firma de deportivos de Stuttgart. Su motor central V8 de 500 CV cuenta con el apoyo de otros dos motores eléctricos que aportan otros 218 CV.
Técnica aparte, en Porsche se han querido asegurar la exclusividad de su deportivo a través de estrategias muy poco sutiles: la primera, las 918 únicas unidades disponibles. La otra, su precio, 645.000 € antes de impuestos, 767.555 € si de aquí a noviembre de 2013, dos meses después de empezar su producción, al gobierno de turno no le da por variar los porcentajes otra vez en ese tiempo.
El Porsche 918 Spyder contará con un sistema híbrido enchufable, en el que se combina la potencia del V8 de más de cuatro litros de cilindrada, conectacto con el eje trasero, con la acción de los motores eléctricos, uno delante y otro detrás.
De esta forma el biplaza se presenta como un coche con tracción total variable, con un control independiente de la fuerza que se entrega a cada eje. En cualquier caso, la mayor responsabilidad del empuje recaerá sobre las ruedas trasera, conectadas con el V8 a través de un cambio secuencial de doble embrague PDK (Porsche-Doppelkupplungsgetriebe).
Los motores eléctricos recibirán la alimentación de una batería de ión-litio refrigerada por líquido, que permitirá asimismo circular hasta 25 km sin emisiones de CO2, con una velocidad máxima de 150 km/h. La recarga se puede realizar en la red doméstica en tres horas, aunque en Porsche declaran que existe un margen por exceso o por defecto dependiendo de las características de la red del país donde se realice. En cualquier caso, con la opción de carga rápida los tiempos se reducirán sensiblemente.
Como las prestaciones de vértigo se le suponen, empezaremos hablando de los consumos que tiene previsto homologar Porsche para su 918 Spyder. Parece toda una osadía manejar la cifra de 3,0 l/100 km y 70 g/km de CO2, sobre todo teniendo en cuenta que la referencia más conocida en este sentido fue aquel Volkswagen Lupo 3L, que de deportivo tenía, siendo generosos, el cambio Tiptronic.
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Lo que no podía esperarse del pequeño urbano de Wolfsburg es una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos y una velocidad punta superior a los 320 km/h. O dicho de otro modo, Porsche se ha propuesto que este coche supere nada menos que al V10 del Porsche Carrera GT frente al juez inapelable del Norschleife de Nürburgring, donde se espera que clave el cronómetro por debajo de los 7 minutos y 30 segundos, 2 segundos más rápido que su elitista predecesor.
Para hacer más a amena la espera a los clientes que, por riguroso orden de llegada, formalicen su pedido para el 918 Spyder, Porsche les ofrecerá a todos ellos una serie limitada también a 918 unidades del 911 Turbo S de 530 CV, denominada «918 Spyder Edition».
Por 194.442 € (207.053 € el Cabriolet), los afortunados futuros propietarios del híbrido de calle más deportivo jamás construido podrán acceder a una versión igualmente exclusiva del Porsche más emblemático, que se distinguirá por una instrumentación específica e inserciones de carbono en la carrocería y el habitáculo.
