El nuevo bloque se denomina internamente L539 y para su desarrollo se ha partido de una hoja en blanco. En el encabezado de la misma, sin embargo, estaban escritas ciertas premisas: más potencia, más par, menos tamaño, menos peso. La referencia, lógicamente, había que buscarla en los 670 CV del Murciélago LP 670-4 Superveloce.
Aunque se ha partido de cero, hay ciertos parámetros de los que no conviene escapar, porque en física es difícil inventar cosas nuevas. Por ejemplo, el ángulo de la V, a 60º, respeta el esquema clásico de este tipo de bloques.
Como en el original, las culatas montan dos árboles de levas cada una, que sirven para mover cuatro válvulas para cada cilindro, aunque en este caso la aleación de aluminio y silicio utilizada para su construcción ha permitido reducir su peso hasta los 21 kilos. La distribución, por su parte, es variable con gestión electrónica, mientras que las cámaras de combustión se han diseñado con una relación de compresión de 11,8:1.
También es un recurso conocido el de la lubricación por cárter seco con una bomba de alta presión, única recomendable para asegurar que un motor de altísimas prestaciones como éste cuente siempre una adecuada circulación de aceite entre sus órganos móviles, por muy alta que sea la aceleración lateral.
Paralelamente, el sistema de refrigeración cuenta con dos circuitos desconectables, de manera que el líquido fluye sólo cuando es necesario y así se alcanza más rápidamente la temperatura óptima de funcionamiento.
Finalmente, el sistema de escape ha sido también estudiado con mimo para, por una parte, conseguir una rebaja sensible de las emisiones. Por la otra, por supuesto para que el sonido del motor siga siendo inconfundible.
Todo esto, gestionado por una centralita electrónica responsabilidad íntegra de los ingenieros de Lamborghini, da como resultado un engendro mecánico que entrega 700 CV a 8.250 rpm, así como un par motor de 690 Nm a 5.500 rpm.
Fuerza inmediata
Por muy maravilloso que sea un motor, siempre se requiere que el sistema que transmite su poderío a las ruedas esté a la altura si no queremos sentirnos decepcionados. Tú lo sabes, y Lamborghini también, así que se ha sacado de la manga una nueva transmisión: Lamborghini ISR (Independent Shifting Rods).
En esencia, se trata de una caja de cambios robotizada con 7 
La Lamborghini ISR es una caja de cambios compacta, con todos sus componentes integrados en una pieza, y ligera (70 kg). Pero sobre todo es rápida. Tarda un 50% menos en realizar los cambios que las cajas de doble embrague, gracias a un diseño en el que, mientras una marcha está engranada, la siguiente está ya preparada para insertarse.
Este conjunto propulsor debería ir montado en el sustituto del Murciélago, cuya presentación está prevista para el Salón de Ginebra 2011. Aunque todavía no hay denominación oficial, se especula con el nombre Aventador.
Aunque todavía no hay denominación oficial para el modelo sustituto del Murciélago, se especula con Aventador, nombre que Lamborghini tiene ya registrado.
