Salón del Automóvil de París: Peugeot HR1

Redacción (París).- A pesar de que la combinación de varios conceptos en un único automóvil es una práctica común entre los fabricantes, cuando llegamos a un salón como el de París y nos encontramos con una invención como la del Peugeot HR1, es fácil preguntarse si la firma del león finalmente osará producir un coche tan peculiar.

Que el mundo de los SUV se está adentrando cada vez más en segmentos inferiores es un fenómeno notorio, como bien demuestran marcas tan diversas como Mini con el Countryman o Dacia con el Duster. Ahora bien, el HR1 va incluso más allá, porque la estética propia de todocamino se combina en un carrocería de dimensiones contenidas y 3 puertas, y a ello le suma unos trazos de coupé. Hasta hoy, sólo el Range Rover Evoque se ha atrevido a lanzar algo parecido, pero en un segmento claramente superior.

Aparte de las licencias propias que sólo se suelen permitir en coches de salón, como la apertura eléctrica en compás de las puertas laterales, las líneas generales de este pequeño urbano (3,69 m de longitud) son del todo verosímiles, con un frontal que hereda los rasgos que desveló en su momento el Peugeot SR1, ahora adoptados en el nuevo Peugeot 508, así como una zaga claramente inspirada en la del crossover compacto de la marca francesa, el 3008.

Las contenidas dimensiones de este cuatro plazas no son obstáculo para ofrecer un maletero con un amplio volumen de carga, 734 litros, cuando las dos traseras están plegadas. En caso contrario, los 180 litros de capacidad muestran, una vez más, que se trata de un automóvil concebido para moverse por el tráfico urbano.
A nivel mecánico es donde puede verse con mayor seguridad hacia donde va el futuro de Peugeot en materia de propulsores pequeños. Al igual que en su primo, el Citroën Lacoste, un compacto tricilíndrico es el que se encarga de animar al Peugeot HR1. En este caso, la firma del león anticipa más datos de lo que este motor es capaz de dar de sí, ya que en el nuevo 1.2 THP entrega 110 CV, aunque habrá otras variantes.

El HR1 cuenta, además, con una combinación híbrida, en la que un motor eléctrico trasero de 37 CV convierte a este prototipo en un tracción total y le permite subir la potencia del conjunto hasta los 147 CV, todo ello con un consumo medio de 3,5 l/100 km y unas emisiones de 80 g/km.

Una caja de cambios manual pilotada de 6 marchas se encarga se enviar la fuerza del motor de gasolina a las ruedas delanteras.