Los mejores motores del mundo 2010: BMW-PSA 1.6 turbo

Durking (Reino Unido).-En realidad este año los miembros del jurado del ‘International Engine of the Year Awards’ han llegado un poco tarde, porque a principios de 2010 tanto Mini, marca perteneciente a BMW, como Peugeot y Citroën, fabricantes del grupo francés PSA, han ido anunciando sus respectivas evoluciones del espectacular motor tetracilíndrico de 1.598 cc.

En este momento, el Mini Cooper S de serie anuncia una potencia de 184 CV (no hay que olvidar que la preparación John Cooper Works extrae 211 CV de este 1.6), mientras que Peugeot, con el 308 GTI (que no llegará a nuestro país) y el coupé RC Z se ha atrevido a alcanzar la cifra de 200 CV, los mismos que presenta el Citroën DS3 Racing.

Pese a ello, todas las menciones y alabanzas que hacen sobre este propulsor hecho de aleación ligera se refieren a la variante de 175 CV, que probamos en el Mini Cooper S Cabrio con cambio manual y en el Mini Clubman con la transmisión automática. Los argumentos de la esta versión del 1.6 THP de gasolina, denominado EP6DTS, son pues bien conocidos: turbocompresor Twin-Scrollpara obtener una buena dosis de potencia desde bajas vueltas; distribución variable en las válvulas de admisión, para asegurar un llenado óptimo de los cilindros en cualquier régimen; inyección directa, para que no se pierda ni una gota de combustible por el camino a la cámara de combustión; y pequeña cilindrada, porque no hacen falta grandes pucheros para obtener un rendimiento sobresaliente.

La reducción de las fricciones e inercias internas ha sido uno de los aspectos que también se ha cuidado, con el fin de obtener unas cifras de consumos y emisiones lo más bajas posibles. La bomba de aceite, de caudal controlado, contribuye a tal objetivo, de la misma forma que el intercambiador de calor aceite/agua, integrado en el filtro de aceite, permite alcanzar con rapidez la temperatura óptima de marcha y, a la vez, mejora la refrigeración.

El resultado de todo ello es una capacidad de aceleración sorprendente en un motor de tan baja cilindrada. Por ese motivo, es de esperar que las nuevas variantes, equipadas con el sistema Valvetronic de regulación variable del alzado y tiempo de apertura de las válvulas, muestren un rendimiento aún más satisfactorio, pese a que lo que se ha buscado ha sido sobre todo mejorar la eficiencia energética para bajar los consumos y las emisiones de CO2.

En el caso de los pequeños británicos, además, la ayuda del sistema Start&Stop en las versiones con cambio manual es definitiva para conseguir unos resultados significativamente mejores que los de sus colegas franceses.