BMW ha presentado oficialmente el nuevo iX3, el primer modelo de producción perteneciente a la plataforma Neue Klasse, un vehículo que supone un salto generacional completo tanto en diseño como en tecnología. El SUV eléctrico inaugura un lenguaje estético totalmente nuevo, introduce una arquitectura electrónica con cuatro “supercerebros” y debuta la sexta generación del sistema eDrive, con baterías de celdas cilíndricas y tecnología de 800 voltios.
Según los datos oficiales, este paquete técnico permite alcanzar hasta 805 km de autonomía WLTP y una potencia de carga máxima de 400 kW, cifras que posicionan al modelo muy por encima de su predecesor .
Un diseño que marca el camino de los futuros BMW
Con 4.782 mm de largo, 1.895 mm de ancho y 1.635 mm de alto, el BMW iX3 mantiene las proporciones clásicas de un SAV de la marca, pero adopta superficies más limpias, líneas más precisas y una reinterpretación de la parrilla vertical que recuerda a los BMW de los años sesenta. El coeficiente aerodinámico se sitúa en un notable 0,24, una cifra especialmente reseñable para un SUV eléctrico .
El interior también representa un giro conceptual. Desaparecen los cuadros tradicionales para dar paso al nuevo ecosistema digital BMW Panoramic iDrive, que proyecta información a lo largo de toda la base del parabrisas. Esta tecnología se complementa con un Head-up Display 3D, un gran display central de 17,9 pulgadas y un volante multifunción con mandos retroiluminados. Todo ello funciona sobre el nuevo BMW Operating System X, desarrollado sobre arquitectura Android y diseñado para actualizaciones continuas vía OTA.
La mayor revolución está bajo la piel: nueva electrónica y cuatro “supercerebros”
El iX3 estrena una arquitectura electrónica zonal inédita en BMW. El sistema divide el vehículo en cuatro áreas y reduce hasta un 30% la longitud del cableado, empleando fusibles inteligentes (“smart eFuses”) en lugar de fusibles tradicionales. La gestión del coche se divide en cuatro ordenadores de alto rendimiento responsables de conducción, conducción automatizada, infotainment y funciones básicas del vehículo. El salto de capacidad respecto a los modelos actuales multiplica por veinte el rendimiento .
Gracias a ello, funciones como el asistente personal por voz aprovechan modelos de lenguaje avanzados (LLM), los asistentes pueden actuar de forma proactiva y el vehículo adapta iluminación, climatización o modos de conducción en función del uso.
Motores y batería: nueva generación eDrive con 800 V y celdas cilíndricas
La sexta generación del sistema BMW eDrive debuta en este modelo con un cambio profundo en la batería. En lugar de las celdas prismáticas, el iX3 incorpora nuevas celdas cilíndricas de 46 mm de diámetro, que aportan un 20% más de densidad energética y permiten un diseño estructural tipo “cell-to-pack” que reduce peso y costes. La batería, integrada como parte estructural del vehículo (“pack to open body”), ofrece 108,7 kWh de capacidad útil .
El BMW iX3 50 xDrive monta dos motores eléctricos, uno en cada eje:
– EESM (sin imanes permanentes) en el eje trasero
– ASM (inductivo) en el eje delantero
En conjunto, desarrollan 345 kW (469 CV) y 645 Nm, permitiendo una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,9 s y velocidad máxima limitada a 210 km/h .
Autonomía y carga ultrarrápida: hasta 805 km WLTP y 400 kW
La eficiencia del sistema eléctrico y la aerodinámica permiten homologar un consumo de 15,1–17,9 kWh/100 km, con una autonomía de 679–805 km WLTP según configuración .
El iX3 presume además de uno de los sistemas de recarga más avanzados del mercado:
- 400 kW en corriente continua (800 V):
hasta 372 km WLTP recuperados en solo 10 minutos . - Carga 10–80% en 21 minutos.
- Carga en CA a 11 kW de serie o 22 kW opcionales.
Pero la gran novedad es la carga bidireccional, disponible desde 2026:
- V2L (Vehicle-to-Load): hasta 3,7 kW para alimentar dispositivos externos.
- V2H (Vehicle-to-Home): suministro doméstico hasta 11 kW.
- V2G (Vehicle-to-Grid): integración en la red eléctrica con capacidad de inyectar energía al sistema .
Conducción y asistencias: una dinámica reinventada
El “Heart of Joy”, uno de los cuatro supercerebros, coordina propulsión, freno, recuperación y dirección. El resultado es una precisión superior y, según BMW, las frenadas más suaves jamás logradas en un modelo de la marca, gracias a la función Soft Stop: el 98% de las frenadas del día a día se gestionan solo con regeneración .
La suspensión combina un eje delantero de doble articulación y un eje trasero de cinco brazos, diseñados específicamente para eléctricos. El reparto de masas, con centro de gravedad bajo y prácticamente equilibrado (49:51), busca reforzar la estabilidad a alta velocidad.
En asistencias, se estrena el Motorway & City Assistant, capaz de permitir manos fuera del volante durante largos periodos a velocidades de hasta 130 km/h según regulación, además de incluir cambios de carril automáticos con confirmación por mirada. Las funciones de aparcamiento mejoran y ahora incluyen reconocimiento de plazas mediante IA .
Más amplio, más usable: maletero y capacidades de remolque
Pese al enfoque eléctrico, el iX3 mantiene un nivel de practicidad elevado:
- Maletero: 520–1.750 litros
- Baúl frontal: 58 litros
- Capacidad de remolque: hasta 2.000 kg con enganche eléctrico opcional .
Un SUV más sostenible en todas sus fases
El iX3 utiliza aproximadamente un tercio de materiales reciclados, incluyendo plástico marino en compartimentos y aluminio secundario en elementos estructurales. BMW declara una reducción del 35% en emisiones de la cadena de suministro y un consumo energético un 20% menor que el modelo anterior.
El vehículo se fabricará en la nueva planta de Debrecen (Hungría), la primera de BMW que opera sin combustibles fósiles en condiciones normales .
Si quieres, preparo también una versión más breve para redes sociales o una ficha técnica reducida para acompañar la noticia.
