Ya se conocen todos los detalles del nuevo Honda Civic, la décima generación del modelo que mejor se identifica con la marca japonesa en Europa.
Honda asegura que se ha partido de cero para el desarrollo de su nuevo compacto, que como la generación anterior se presenta con carrocería de 5 puertas y una estética continuista que sin duda ayudará a asentar su imagen. Los responsables de la marca, en cualquier caso, han querido dar con el nuevo Honda Civic un importante salto cualitativo que ha afectado a la fabricación de la carrocería, la aerodinámica y el chasis.
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Este Civic es el más ancho, largo y bajo de la historia, de ahí que su presencia sea también la más imponente. Sus ruedas llevadas a las esquinas acortan los voladizos y dejan más espacio para trabajar el interior, que cuenta con una mayor habitabilidad y un maletero de 478 litros de capacidad.
El trabajo realizado en el bastidor ha permitido contar con un chasis 16 kg más ligero pero un 52% más rígido, mientras que en la carrocería se ha acortado a 20 mm la distancia entre los puntos de soldadura en las zonas las críticas (la mitad de lo habitual), con lo que también se mejora la rigidez y la durabilidad. La altura al suelo se ha rebajado en 10 mm y para las suspensiones se ha desarrollado un esquema McPherson con brazo inferior para el eje delantero y un multibrazo para el posterior, con control de amortiguación adaptativa en algunas versiones.
La gama de motores del nuevo Honda Civic estrena en Europa los bloques de gasolina 1.0 de tres cilindros y 1.5 de cuatro, ambos dotados con tecnología Turbo VTEC. Tras años de resistencia a la sobrealimentación en este tipo de propulsores, Honda propone unas mecánicas que siguen la filosofía downsizing, con la que se trata de aunar eficiencia y prestaciones mediante motores de baja cilindrada. Así, el 1.0 entrega 129 CV de potencia a 5.500 rpm y un par motor de 200 Nm a 2.250 rpm en las unidades con cambio manual de 6 velocidades (180 Nm entre 1.700 y 4.500 rpm en los automáticos CVT).
El 1.5 Turbo VTEC, por su parte, sube a unos prestacionales 182 CV a 5.500 rpm (a 6.000 rpm con el cambio CVT), mientras que el par asciende, con el cambio manual, a 240 Nm disponibles entre 1.900 rpm y 5.000 rpm, que son 220 Nm entre 1.700 y 5.500 la transmisión de variador continuo.
En el habitáculo de nuevo diseño destaca la incorporación de la segunda generación del sistema conectividad e infoentretenimiento Honda Connect, más intuitivo y con integración completa con smartphones Android y iOs de penúltima generación.
Por otra parte, a las mejoras en rigidez de la carrocería, el nuevo Honda Civic incorporará de serie un conjunto de tecnologías de asistencia a la conducción y seguridad denominado Honda Sensing. Bajo este nombre se integran sistemas como el de prevención y mitigación de impactos (CMBS), advertencia de colisión frontal (FCW), aviso y prevención de cambio involuntario de carril (LKAS), mitigación de salida de la vía (RDM) o el control de crucero adaptativo (ACC), entre otros.
