Contacto Jeep Renegade

Prueba realizada por Gaby Esono

La estética del Jeep Renegade ha querido dejar claros sus orígenes. La parrilla delantera enmarcada por faros redondos, más unos muy remarcados pasos de rueda delanteros y traseros, juegan a recordar la imagen del Jeep Wrangler, desde siempre su modelo más representativo.

El Jeep Renegade, sin embargo, juega a otra cosa completamente distinta. Para empezar, suple su falta de vocación campera ‘pura’ con multitud de detalles «típicos Jeep». Ahora bien ,su interior está pensado para desplazarse cómodamente, sobre todo por ciudad, más que para trotar fuera del asfalto.

El puesto de conducción es relativamente elevado pero resulta sencillo encontrar la postura adecuada. Detrás la historia mejora, porque se ha dispuesto una buena distancia para las piernas para los ocupantes traseros. Y en general el nivel de ajustes y calidad de acabados está a un buen nivel.

La toma de contacto fue muy corta, de apenas una veintena de kilómetros y media hora de duración. Insuficiente para sacar conclusiones, pero sí para tener una buena impresión muy positiva de este coche, teniendo en cuenta, una vez más, que no se trata de un rudo todoterreno.

Un ejemplo de ello es que la versión que tuve ocasión de probar equipaba el motor turbodiésel 1.6 MultiJet de 120 CV, disponible exclusivamente con tracción delantera (4×2) y caja de cambios manual. Es decir, la variante de acceso a la gama y una de las que debería acaparar un mayor porcentaje de las ventas.

Sorprende la buena respuesta del propulsor, teniendo en cuenta que no estamos hablando de una berlina compacta, y el cambio resulta bastante suave y suficientemente preciso. Una de las particularidades de las versiones 4×2 es su sistema de control de tracción, que se adapta automáticamente a condiciones de muy baja adherencia.

La suspensión es tirando a blanda –por eso de la comodidad- pero en el recorrido que llevamos a cabo Jaime –el instructor de Sportdrive encargado de velar de nuestra seguridad- y yo no hubo ocasión de comprobar sus reacciones al límite, que se supone deberían ser bastante predecibles.

La gama del Jeep Renegade comparte chasis y conjunto propulsor y transmisiones con el Fiat 500X. Además del bloque 1.6 MultiJet, el SUV compacto americano está disponible con el motor 2.0 Multijet, en versión de 140 CV y de 170 CV, siempre con tracción total, aunque el menos potente se puede elegir con cambio manual y un nuevo automático de 9 relaciones, que es de serie en el tope de gama.

En el inicio de su comercialización, la única opción de gasolina será el 1.4 MultiAir, también de 140 CV, pero con tracción delantera y caja de cambios manual.

Durante el primer trimestre de 2015 se incrementará la oferta con el 1.6 E-TorQ 4×2 de 110 CV, con el 1.4 MultiAir 170 CV (con tracción 4×4 y cambio automático de 9 velocidades) y con la opción del cambio DCT de doble embrague para el 1.4 MultiAir 140 CV.