Jeep anuncia los precios del Cherokee del siglo XXI

Hay varias señales de denotan por donde van los tiros del nuevo Jeep Cherokee 2014, la quinta generación de este todoterreno. La primera es que está disponible por primera vez con tracción delantera, como un SUV al uso, para quienes les baste con presumir de nombre, aunque también cuenta con otros dos sistemas de tracción total: una más convencional, con desconexión automática del eje trasero para ahorrar combustible, a la que llaman Jeep Active Drive; y otra más evolucionada reservada para la versión

especial Trailhawk, que incorpora además bloqueo del diferencial trasero, reductora y control de descensos, denominada Jeep Active Drive Lock.

El segundo signo de evolución es la incorporación del refinado cambio automático de 9 velocidades de origen ZF que estrenó en su momento el Range Rover Evoque.

La llegada de un nuevo motor de gasolina 3.2 Pentastar V6 de 271 CV de potencia y 316 Nm de par motor, derivado del 3.6, contribuye a añadir otro punto más de refinamiento a la nueva generación del Jeep Cherokee, del que sin embargo es de esperar que en Europa se reciban más peticiones por el turbodiésel 2.0 Multijet II (de origen Fiat, por tanto) que entrega 140 CV y 350 Nm; éste, inicialmente, sólo estará disponible con cambio manual de 6 velocidades, pero está previsto que durante el 2014 la caja automática se encuentre entre sus opciones.

Además del Trailhawk, que junto a la transmisión específica ve reforzado su carácter 4×4 con una mayor altura libre al suelo y mayores ángulos de ataque y salida, el Cherokee cuenta con otros dos niveles de acabado: Longitude y Limited.

Entre los equipamientos disponibles se encuentran el control de crucero adaptativo, el aviso de salida de carril, el control de ángulo muerto, el control de cruce en la parte posterior y el sistema de asistencia al aparcamiento, capaz de estacionar el coche en batería y en paralelo.