Los precios del nuevo Jeep Grand Cherokee

El todoterreno más emblemático de Jeep escala posiciones en el segmento premium con más detalles de lujo y una caja de cambios automática de 8 relaciones más refinada y, para darlo a conocer, la marca convocó a una novedosa rueda de prensa virtual.

Con ello, Jeep quiere demostrar que podrá cambiar de rumbo, estar vinculado con unos (Mercedes-Benz antes) o con otros (Grupo Fiat ahora), pero que pase lo que pase tienen bastante claro cómo quieren que sea su todoterreno más emblemático.

Y es que, generación tras generación el Jeep Grand Cherokee mantiene el carácter de 4×4 puro y duro, pero con clase, y con una capacidad de tracción de la que no todos sus rivales (alemanes) pueden presumir y, en los que sí, la tienes que pagar aparte.

La marca americana, quizá porque no quiere edulcorar demasiado la fama de robustez que se ha ganado después de décadas produciendo coches de talante campero, no hace concesiones en su buque insignia y, al menos en nuestro mercado, no tienen intención de prescindir de los sistemas de tracción total Quatra Trac II o el más evolucionado Quadra Drive II, que se distingue del primero por la incorporación del sistema electrónico ELSD de bloqueo de diferencial en ambos ejes mediante un embrague multidisco, en lugar de usar el ABS para frenar una rueda cuando pierde tracción. La caja de transferencia de la reductora tampoco es renunciable.

Estos dispositivos, en cualquier caso, ya estaban disponibles en el Grand Cherokee que probamos. Lo que sí es nuevo es la incorporación de la caja de cambios automática ZF de 8 velocidades, que se ha hecho un hueco muy significativo a lo largo y ancho de los catálogos de marcas como Audi, BMW o Land Rover.

Respecto a la veterana transmisión de origen Mercedes-Benz de 6 marchas que montaba la versión reemplazada, el nuevo cambio es más ligero y compacto, los cambios son más rápidos y suaves (la selección de marchas es electrónica, lo que permite añadir las levas en el volante) e incorpora funciones como el desacoplamiento del cambio cuando el coche está parado y el motor al ralentí. En definitiva, una caja de última generación que, además, ha permitido reducir los consumos del orden de un 11%.

Ello ha sido posible incluso con el aumento de rendimiento de la versión más potente del motor 3.0 V6 CRD de VM Motori, el que se espera que acapare un mayor volumen de ventas.

Una nueva gestión de la centralita electrónica, así como un leve incremento en la presión de soplado del turbo, son los responsables de que ahora este propulsor, que utiliza la tecnología Multijet de inyección directa diésel del Grupo Fiat, entregue ahora 250 CV, 10 CV más que antes.