Volvo V60, pasión nórdica para Europa

Göterborg (Suecia).- La tradición dice que las berlinas medias de Volvo siempre cuentan con una variante familiar eminentemente práctica. La misma tradición señalaba las formas cuadradas de sus modelos como el principal argumento de su fama de coches seguros.

Pues, por mucho que les pese a los amantes de las costumbres arraigadas, la nueva Volvo inició con el XC60 un camino orientado hacia la fluidez de líneas y el dinamismo de sus creaciones, y no parece que tenga intención de cambiarlo.

El Volvo V60 es la interpretación break de su última berlina, el sorprendente S60 y, como en éste, su estilo sugiere que se trata de un coche pensado para ser conducido con placer.

La misma marca sueca afirma que su carrocería, más que a un familiar al uso, recuerda a un coupé muy del gusto europeo. Tanto, que aseguran que el 90% de las 50.000 unidades anuales que se esperan producir rueden por el Viejo Continente.

Independientemente de este tipo de consideraciones, más marketinianas que reales, lo cierto es que el V60 no recuerda ni remotamente a ningún «V» producido hasta la fecha, aunque desde luego no cabe duda de que se trata de un Volvo. Y si la silueta es rompedora, bajo su piel se encuentra un bastidor de configuración deportiva, disponible de serie en los mercados europeos.

La diferencia con el chasis estándar radica sobre todo en los amortiguadores y en los subchasis delantero y trasero, que en este caso permite una circulación más cómoda en carreteras en mal estado.

Además de estos dos tipos, el V60 se puede equipar opcionalmente con el chasis activo Four-C (Continously Controlled Chassis Concept), en el que se ha mejorado la respuesta de la suspensión adaptativa respecto a los Volvo que han montado este sistema hasta ahora.

En realidad, las sensaciones de conducción deberían ser muy similares a las que transmite el sedán S60, no en vano el desarrollo de los chasis de ambos ha corrido en paralelo y, de hecho, Volvo en esta ocasión no ha querido separar la nomenclatura de la nueva carrocería. Otra tradición que se va al garete.

Así pues, se entiende que componentes como la dirección, un 10% más rápida que la de modelos anteriores, contribuyan también a lograr un comportamiento más dinámico de lo habitual hasta ahora en un coche del fabricante nórdico.

Del Volvo S60 también se ha adoptado el Advanced Stability Control, un sistema de control de estabilidad avanzado que, gracias a su nuevo sensor ángulo de giro, es capaz de identificar más rápidamente si el coche está a punto de derrapar, con lo que puede reaccionar antes.

Por el otro lado, el Dynamic Stability and Traction Control (DSTC) tiene una configuración deportiva en la que se desconecta el control de giro, con lo que se permite un cierto deslizamiento de la zaga.

La oferta mecánica del Volvo V60 se ve incrementada respecto a la del S60, ya que a la nueva generación de motores de gasolina 2.0T GTDi que estrenó el cuatro puertas, el station wagon le añadirá las variantes 1.6 GTDi. Ambos bloques son de cuatro cilindros y comparten la tecnología de alimentación mediante inyección directa, forzada mediante un turbocompresor de baja inercia.

Al inicio de su comercialización, el propulsor de 2,0 litros estará disponible con 203 CV, aunque antes de finalizar el año comenzará la producción de una evolución de este que alcanzará los 240 CV y 320 Nm de par máximo. En cuando a los pequeños 1.6, las versiones T3 que los equipen erogarán 150 CV, mientras que las unidades T4 pondrán a disposición de quien lo conduzca 180 CV.

Por encima de todos ellos encontraremos el V60 T6, a cuyo compacto motor de seis cilindros en línea, colocado en posición transversal, se le han reducido los rozamientos internos. Gracias a ello se le podrán exigir 304 CV de potencia, así como una fuerza de hasta 440 Nm, disponible entre las 2.100 y las 4.200 rpm.

Para asegurarse un mayor control de este potencial, Volvo lo ha asociado de serie a un sistema de tracción total permanente y a una caja de cambios automática Geartronic de segunda generación, con seis velocidades.

En lo que se refiere a los diésel, Volvo ubicará en el vano delantero tres posibilidades. Por un lado se podrá elegir entre las mecánicas de cinco cilindros en línea, el D5, con 205 CV y 420 Nm procedentes de sus 2.400 cc soplados por un doble turbo, y el D3, un 2,0 que entrega 163 CV y 400 Nm. Por el otro, la versión DRIVe, que se caracterizará por su contenido nivel de emisiones de CO2, equipará el 1.6 de 115 CV y 270 Nm de par.