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Redacción (Ginebra).-Todavía es un prototipo, pero que a nadie le quepa la duda de que este coche se comercializará más pronto que tarde, sobre todo tal y como se está moviendo la competencia premium de Audi en este sentido.
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La respuesta de la firma de los cuatro aros está disfrazada de gran limusina, bajo cuya carrocería de aluminio se esconde un propulsor 2.0 TFSI de 211 CV unido a un novedoso cambio automático tiptronic de 8 velocidades.
Lo que lo hace novedoso, aparte del número de relaciones, es que su carcasa integra un motor eléctrico síncrono de excitación permanente, que entrega 45 CV.
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La interacción entre éste y el TFSI, que combina la inyección directa con la sobrealimentación y la distribución variable Audi Valve Shift, permite al Audi A8 hybrid alcanzar una potencia máxima de 245 CV y un par motor de 480 Nm, suficientes para acelerar de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos y lograr una velocidad máxima de 235 km/h.
El Audi A8 hybrid es un prototipo completamente híbrido, es decir, puede circular tanto con el motor de gasolina como únicamente con el eléctrico, o bien combinar ambos. La energía generada en las fases de retención y en las de frenada se aprovecha para recargar la batería de iones de litio.
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La capacidad del acumulador permite a la berlina de Audi circular sin emisiones durante dos kilómetros a una velocidad máxima de 65 km/h.
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La ayuda eléctrica, por otra parte, se ha de percibir con claridad cuando se circula en carretera abierta, donde este modelo próximo a la serie puede con las enormes neumáticos (265/35 R 21) y alcanza unas recuperaciones de 60 a 120 km/h en 7,5 segundos.
A cambio, los consumos en el ciclo combinado son de sólo 6,2 l/100 km, equivalente a unos meritorios 144 gr/km de CO2, un 20% inferiores a la propulsión convencional.
