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Pero no sólo los prototipos diesel verán reducidas sus prestaciones. El ACO ha intentado disminuir las velocidades estratosféricas en las largas secciones rectas para colocar el tiempo por vuelta entorno a los 3 minutos y medio. El alerón trasero ha pasado de los 2,0 metros a los 1,6 metros. Todos los participantes en la categoría LMP1 han tenido que ajustar sus packs aerodinámicos a las nuevas regulaciones, algo que en la mayoría de ocasiones ha significado rediseñar el pack por completo para mantener el balance del coche. Prueba de ello es que Audi sólo recibió luz verde de Ingolstadt para participar en Le Mans después de los test realizados a finales de mayo en Le Castellet, a sólo tres semanas de la cita de Le Mans.
El último punto está impuesto por el devenir de los nuevos tiempos en las carreras de coches: para las 24 Horas de Le Mans de 2010 está prevista la homologación definitiva de las mecánicas híbridas o sistemas de recuperación de energía como el KERS con el objetivo oficial de reducir las emisiones contaminantes.
