Entre sus mejores resultados, destacan un campeonato del mundo de karting, la victoria en las World Series by Nissan en 2000, y en las 24 Horas de Le Mans de 2008 con el Aston Martin DBR-9 GT1. Esta temporada compaginará las Grand-Am Series norteamericanas con Brumos Racing, las Le Mans Series con el Ferrari F430 GT del Team Modena junto al británico Leo Mansell, hijo del campeón del mundo de Fórmula 1 Nigel Mansell, y participará en las 12 Horas de Sebring y las 24 Horas de Le Mans.
Lo único que lamento es que dado el orden de rotación de pilotos de nuestro coche, no me tocara acabar. Corrí durante 1 hora y 55 minutos, cediendo el coche a 45 minutos del final. Haber pilotado casi 3 horas sin descanso hubiera sido contraproducente después del desgaste acumulado durante la carrera.
¿Cuál es tu principal objetivo para esta temporada, teniendo en cuenta que participas en varios campeonatos de forma simultánea?
Ganar todo lo que corra, por supuesto. Va a ser una temporada con programas muy diferentes entre ellos. Ganar las Le Mans Series en GT2 junto al hijo de un clásico como Nigel Mansell, repetir triunfo en las 24 Horas de Le Mans con Corvette Racing, y ganar las 12 Horas de Sebring. Suena optimista, pero lucharé por ello.
¿Te ves corriendo en el DTM en un futuro cercano?
El DTM es un gran campeonato, pero formado sólo por dos marcas. Si en algún momento llego a un acuerdo con alguna de ellas, por qué no.
Lo recordaré como uno de mis mejores momentos, sin duda, como sigo recordando el día que me proclamé campeón del mundo de karting, o cuando gané en Daytona. Pero lo realmente inolvidable, y que se desmarca del resto, es haber estado en el mejor pódium del automovilismo, en Le Mans, frente a miles de aficionados.
Aston Martin ha anunciado su participación en la categoría LMP1 de las Le Mans Series ¿Has tenido opciones de acceder a alguno de los dos volantes oficiales?
Por supuesto, mi relación con Aston Martin Racing ha sido y sigue siendo muy buena, y estuve dentro de sus planes en todo momento. Pero dado los tiempos que corren, especialmente difíciles para los equipos, y como piloto profesional que soy, la oferta no resultó lo suficientemente interesante. Aunque soy consciente de lo duro que es rechazar un volante como ese de cara a la gran carrera del año en Le Mans.
¿Hay muchas diferencias entre el concepto de competición automovilística en los Estados Unidos y en Europa?
Allí se emplea menos tecnología, y la que está disponible es accesible para todos los equipos. Además, los safety car, a la mínima, convierten una carrera de resistencia en 10 carreras al sprint. Lo que el público quiere.
El Fabcar de Cheever Racing con el que corrí el año pasado en las series Grand-Am ha sido el coche más difícil de conseguir que fuera rápido. Éramos el único coche de esta marca en la parrilla, y luchamos por la victoria en alguna ocasión. Fue muy satisfactorio.
¿Y el coche más divertido?
El Aston DBR-9 GT1 me ha parecido siempre un gran coche, especialmente el de 2006 cuando estaba cerca de los 700 CV, antes de que restringieran la categoría para hacerla más lenta.
¿Quién dirías que es el piloto con mayor talento con el que has compartido equipo?
Fernando Alonso.
¿Cuál crees que es el piloto español con más progresión en la actualidad?
Es muy difícil saberlo. Hay muchos pilotos jóvenes con posibilidades, y además no sólo cuentan los resultados…
¿Cuál crees que ha sido la causa de que un piloto con tu talento no llegue hasta la Fórmula 1?
No estar en el momento justo, en el lugar adecuado.
