El auténtico tapado de la carrera, el Ferrari F430 GTC del Hankook Team Farnbacher, supo salir beneficiado de los interminables incidentes para finalizar segundo, mientras que sólo una avería en el motor evitó la victoria del revolucionario Porsche 911 GT3 R Hybrid, que había liderado la carrera durante 8 horas.
La victoria final no estuvo exenta de cierta angustia para BMW. Una hora antes del abandono del Porsche 911 GT3 R Hybrid, sobre las 22 horas de carrera, aparecieron problemas graves en el cambio del M3 GT2 que eternizaron las últimas tres horas. Hasta ese momento, el primer BMW solo había realizado entradas no programadas en las fases iniciales de la carrera.
La carrera de Porsche ha sido por lo general brillante, muy a pesar de no haber tenido un final feliz. Los coches de Stuttgart dominaron durante por lo menos 15 horas. El Porsche 911 GT3 R Hybrid de Jörg Bergmeister, Richard Lietz, Marco Holzer y Martin Ragginger rodó ocho horas líder, demostrando vuelta tras vuelta a los responsables de Porsche el acierto al lanzar su nueva tecnología híbrida en las carreras.
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El híbrido de Porsche se detuvo dramáticamente a pocos metros del circuito de Gran Premio con un problema en el motor que le dejó sin potencia. A pocos metros de distancia, llegaba el BMW M3 GT2 para colocarse líder en solitario con una cómoda vuelta de ventaja sobre el Ferrari F430 GTC.
Para el resto de Audi que coparon las dos primeras líneas de la parrilla en la clasificación la alegría duró unas pocas curvas, las que tardó el Manthey Porsche 911 GT3 R en adelantarlos a todos y situarse a la cabeza con aparente facilidad hasta el accidente que lo dejó fuera. Antes de caer la noche, la mayoría de los Audi favoritos se vieron envueltos en accidentes y tuvieron que retirarse sin apenas haber podido disputar la victoria.
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| 24 Horas de Nürburgring – Carrera | ||
| 1 | BMW M3 GT2 | 154 vueltas |
| 2 | Ferrari F430 GTC | +3:54.191 |
| 3 | Audi R8 GT3 LMS | +1 vuelta |
| 4 | BMW Z4 GT3 | +2 vueltas |
| 5 | Audi R8 GT3 LMS | +2 vueltas |
| 6 | Porsche GT3 Cup S | +3 vueltas |
| 7 | BMW M3 GT2 | +4 vueltas |
| 8 | Porsche GT3 Cup S | +4 vueltas |
| 9 | BMW Z4 GT3 | +5 vueltas |
| 10 | Porsche 997 GT3 Cup | +6 vueltas |
| 11 | Porsche 997 GT3 Cup | +7 vueltas |
| 12 | Nissan Z 33 | +9 vueltas |
| 13 | Porsche GT3 RS | +9 vueltas |
| 14 | Porsche GT3 Cup | +9 vueltas |
| 15 | Audi TTS | +10 vueltas |
| 16 | Volkswagen Scirocco GT24-CNG | +11 vueltas |
| 17 | Porsche GT3 R Hybrid | +12 vueltas |
| 18 | Porsche 997 Cup | +12 vueltas |
| 19 | Lexus LF-A | +12 vueltas |
| 20 | Opel Astra OPC | +13 vueltas |
| 21 | Porsche GT3 Cup S | +13 vueltas |
| 22 | BMW Z4 Coupé | +14 vueltas |
| 23 | Opel Astra OPC | +14 vueltas |
| 24 | Audi RS4 | +14 vueltas |
| 25 | Subaru GRB | +15 vueltas |
