El secreto peor guardado de BMW ve la luz: Serie 1 M Coupé

Múnich (Alemania).-Por fin BMW ha hecho públicos todos los detalles que faltaban por confirmar de su nuevo devorador de curvas. Se trata del BMW Serie 1 M Coupé, un deportivo con el que la firma bávara trata de recuperar parte de la esencia de su primer M, el icónico BMW M3 E30.

Como es lógico, la gente de BMW M GmbH, encargados de desarrollar los modelos más radicales de BMW, ha tomado la base de un BMW Serie 1 Coupé, al cual han dotado de su toque personal.

El primer rasgo de esta preparación se puede buscar bajo el capó: se tomado el prolífico bloque de 6 cilindros en línea y 2.979 cc de capacidad, con inyección directa de gasolina y se ha evolucionado el sistema de sobrealimentación, que ahora está compuesto por dos pequeños turbocompresores y lo han llamado M TwinPower Turbo.

También se ha mejorado el sistema de refrigeración, con un radiador separado y un conducto de admisión específico.

La consecuencia de haber pasado por las manos de BMW M es que esta mecánica, asociada a un nuevo cambio manual de 6 velocidades, pasa a entregar 340 CV de potencia a 5.900 rpm, mientras que el par motor se mantiene en un tope de 450 Nm entre 1.500 y 4.500 rpm, a no ser que pisemos a fondo el acelerador para conseguir que la función overboost incremente esa cifra puntualmente hasta los 500 Nm.

Las cifras de prestaciones anunciadas dejan claras las intenciones de la firma de Múnich con su nuevo coupé: 4,9 segundos para cazar los 100 km/h saliendo desde parado, y la velocidad limitada a 250 km/h. Lo mismo puede decirse de los consumos y emisiones de CO2, que se quedan en unos sorprendentes 9,6 l/100 km y 224 g/km, respectivamente.

Para poder disfrutar del potencial de este motor, el bastidor del BMW Serie 1 M Coupé cuenta con numerosos componentes concebidos para el BMW M3. Durante su desarrollo, además, se ha trabajado para rebajar el peso del coche, que se ha dejado en 1.495 kg. Por ejemplo, tanto el doble pivote del eje delantero como el eje trasero de cinco brazos han sido realizados casi por completo de aluminio. De ese mismo material son las barras estabilizadoras, las bieletas e incluso los amortiguadores.

El diferencial autoblocante variable M es otro de los componentes específicos del BMW Serie 1 M Coupé, y es capaz de reaccionar en fracciones de segundo cuando detecta diferencias en la velocidad de giro entre las ruedas traseras. Según la marca, es especialmente eficaz en superficies en las que hay diferencias significativas en el coeficiente de fricción.

Como colofón, los frenos de alto rendimiento, con una composición de las pastillas desarrollada por BMW M, cuentan con unos discos autoventilados y perforados de 360 mm de diámetro delante y 350 mm detrás, apenas ocultos por unas llantas de aleación de 19″ sobre las que se han montado unos neumáticos 245/35 R 19 para el eje anterior y 265/ 35 R 19 en el posterior.

El BMW Serie 1 M Coupé estará a la vista del gran público por vez primera en el Salón del Automóvil de Detroit de 2011, aunque habrá que esperar hasta mayo de ese año para poder comprarlo, en Alemania, por un precio que empieza en 50.500 €, impuestos incluidos.