Porsche 911 Carrera Type 991 II: regreso al futuro

Tenía que pasar. Tarde o temprano, Porsche también tenía que acabar cediendo terreno a la corriente imperante, la que dice que para reducir las emisiones de un motor hay que restar cilindrada, y compensar la merma con una buena sobrealimentación con turbo que permita mantener o superar el rendimiento de un propulsor atmosférico equivalente.

porsche-911-carrera-s-cabriolet-type-991-ii-12Así que aquí tenemos a los nuevos Porsche 911 Carrera y Carrera S Type 991 II, con motor bóxer de 6 cilindros opuestos, sí, pero con 3,0 litros de cilindrada y turbo. Es como si, de repente, hubiéramos retrocedido a 1974, año en el se lanzó el primer Porsche 911 Turbo, pero nada más lejos de la realidad: una moderna inyección directa de gasolina, con los inyectores centrados en la cámara de combustión y, sobre todo, el sistema biturbo de este bloque completamente nuevo ubican a esta generación en una órbita totalmente alejada del pionero con cambio manual de 4 velocidades.

porsche-911-carrera-cabriolet-type-991-ii-7Aquellos salvajísimos 265 CV de entonces poco tienen que ver con los, probablemente, bastante más civilizados (si contamos con las ayudas a la conducción) 370 CV del nuevo Porsche 911 Carrera y 420 CV del Carrera S. Éste debe ahora su mayor potencia respecto al Carrera “a secas” a unos turbos con compresores modificados, un sistema de escape rediseñado y a una gestión del motor específica. La tecnología -la electrónica, vamos- es lo que tiene y, por suerte o por desgracia, los actuales Carrera están al alcance de más gente, en lo que a nivel de conducción se refiere, claro está.

porsche-911-carrera-s-coupe-type-991-ii-10Con la renovación de los Porsche 991 Carrera y Carrera S se cierra, pues, otro capítulo en la historia de este modelo, que ya nunca más contará con versiónes atmosféricas de serie (o pensadas estrictamente para la calle). A cambio, a pesar de un notable incremento de peso (40 kg., que han obligado a reforzar la suspensión trasera) regala un sensible incremento de las sensaciones, más que de las prestaciones puras, gracias a los 20 CV ganados en ambos modelos.

La mejora también afecta al par motor: 450 Nm y 500 Nm respectivamente, 60 Nm más que los 3.4 bóxer y 3.8 bóxer de inyección directa que se jubilan ahora, y además con un empuje constante entre las 1.700 y las 5.000 rpm. Eso sí, el corte en los nuevos 3.0 biturbo se establece en 7.500 rpm, un régimen de giro extraordinariamente alto para un sobrealimentado, pero que ya no flirtea con las 8.000 rpm…

porsche-911-carrera-cabriolet-type-991-ii-3Así pues, en ejercicios como la aceleración de 0 a 100 km/h, el Porsche 911 Carrera Coupé con el cambio PDK de doble embrague y el Paquete Sport Chrono opcional para el reloj en 4,2 segundos, y el Carrera S en 3,9 segundos, los dos 2 décimas más rápido que los modelos sustituidos. La velocidad máxima, 295 km/h (6 km/h más) y 308 km/h (8 km/h por encima) también los sitúa un escalón por encima.

La ganancia más significativa, en lo que se refiere a rendimiento, está en los consumos, que en el 911 Carrera se quedan en 7,4 l/100 km (0,8 l/100 km), mientras que el 911 Carrera S homologa 7,7 l/100 km, 1 l/100 km por debajo.

porsche-911-carrera-s-coupe-type-991-ii-11Para mejorar el comportamiento, además de incrementarse la vía trasera y reducirse la altura 10 mm, por primera vez se monta de serie en todas las versiones la suspensión activa PASM (Porsche Active Suspension Management). El nuevo Porsche 911 Carrera estrena por otra parte un selector giratorio de modos de conducción en el volante, inspirado en el del Porsche 918 Spyder.

interior-porsche-911-carrera-coupe-type-991-ii-13Con él, se podrá elegir entre “Normal”, “Sport”, “Sport Plus” e “Individual”, este último personalizable según las preferencias del conductor, que podrá ajustar la suspensión activa PASM, los soportes dinámicos de motor activos, los programas de cambio para la transmisión PDK y el sistema deportivo de escape que, por cierto, por primera vez contará con salidas específicas, más centradas respecto a las de serie de ambas versiones.

Por otra parte, el nuevo mando añade el “Sport Response Button”, un botón que ajusta el tren de rodaje para conseguir una aceleración máxima durante 20 segundos, engranando la marcha óptima y adaptando la gestión del motor para conseguir una respuesta más rápida.

Los nuevos Porsche 911 Carrera Type 991 II estarán disponibles en el mercado español a partir de diciembre de 2015.

Versiones Precios
Porsche 911 Carrera Coupé 107.653 €
Porsche 911 Carrera Coupé PDK 111.510 €
Porsche 911 Carrera Cabriolet 122.036 €
Porsche 911 Carrera Cabriolet PDK 125.893 €
Porsche 911 Carrera S Coupé 123.212 €
Porsche 911 Carrera S Coupé PDK 127.069 €
Porsche 911 Carrera S Cabriolet 142.857 €
Porsche 911 Carrera S Coupé PDK 141.452 €

 

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